继上海、杭州、南京、广州等城市禁止新增共享单车新车投放之后,深圳市日前也宣布暂停在城市公共空间新增车辆投放。狂飙竞速的共享单车行业,终于在城市空间的瓶颈制约下被迫“急刹车”,将各种绚丽色彩瓜分殆尽的互联网单车企业,也从跑马圈地的粗放式经营转入更具挑战性的精细化运营阶段。
暂停“跑马圈地”,单车巨头主动放缓投新车
　　深圳市相关部门日前召集各单车企业,要求暂停投放新车。此外,监管部门提出,各企业需要按照所投放区域投入车辆总数不低于5‰的比例,配备车辆维护、维修和调度人员,对于达不到要求的企业需缩减车辆投放规模。企业对于用户的违规停放车辆,必须在30分钟内完成处置。一旦处置不及时,将会直接面临被监管部门收车的处理。
　　在多个城市对共享单车新车投放按下“暂停键”的同时,共享单车企业也意识到了“跑马圈地”、大规模扩张时期的终结。
　　今年下半年以来,国内已经有多个省会城市暂停新增投放共享单车。记者查询发现,截至各城市叫停的时间节点统计,郑州有39万辆共享单车,杭州有将近42万辆,南京超过45万辆,广州超过70万辆。而在共享单车最早起步的上海,目前有150万辆共享单车,是半年前的三倍、去年底的六倍。
　　日前,摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表态称,摩拜后台大数据系统“魔方”显示,北、上、广、深四个城市的共享单车数量已经达到供需平衡。也就是说,摩拜已放缓在北京等一线城市投放新车,而将更多精力投入到车辆精细化运营中。
　　ofo小黄车回应,ofo在线下实行网格化管理,每个指定区域都会配一个运维师傅,负责修车和车辆调度,这些师傅会统一着装和戴工牌,清理乱停车辆和损坏车辆。

维护压力大,弱势品牌撤离一二线城市
　　面对规范停车维护城市运行秩序的压力,共享单车企业主要的手段仍是加大人力投入。但投入多少运维师傅才够用?以深圳市提出的5‰比例计算,假设一家单车企业在市内有30万辆车,其配备的维修、调度人员数量要达到1500人。
　　实际上,即便还未有强制性运维投入要求,一些共享单车小厂商已经知难而退“绕道走”。
　　不久前,小鸣单车宣布对经营战略进行重大调整,从一二线城市转移到三四五线城市寻找空间。6月份宣布停止运营的3Vbike,则在日前宣布“重出江湖”,进军五六线城市。在昔日浩浩荡荡的共享单车军团中,大批第二、第三梯队的企业开始撤离摩拜、ofo双巨头鏖战的一二线城市。
　　“共享单车‘从无到有’是个飞跃,之后会‘从有到精’,新的飞跃之路即将开启。”互联网分析师葛甲认为,多地暂停共享单车新车投放,并不意味着共享单车遭遇了政策打压,而是进入了发展新阶段。接下来,共享单车主要任务是瞄准车辆使用情况,用技术手段解决乱停乱放问题,让共享单车别为城市交通添堵。
　　随时有车可骑,是市民对共享单车的理想化需求,但城市空间却容纳不了海量投放的单车。让遍布大街小巷的单车都停放有序,的确不是件容易的事。一些市民建议,共享单车管理宜疏不宜堵,考虑到通勤出行的庞大需求,管理部门可以酌情考虑在有条件的街区增加自行车的停车位,鼓励绿色出行；而在不具备条件的拥挤街区,严格限定车辆投放数量并及时调度。
　　“对于共享单车乱象,政府需要通过行政供给,保障自行车骑行者的路权,并适当增加自行车停车空间。”交通运输部干部管理学院教授张柱庭分析。
“共享”不只是“圈钱”
　　财政部中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林指出,不论如何,对于共享产品,公众是欢迎的,毕竟它可以大大方便和改善我们的生活。但是,在选择共享行业时,企业应该着眼于那些购买成本高、耐磨损的事物。一般来说,边界成本趋零,像顺风车、共享住宿,才是真正的共享经济。还有,从消费者剩余的角度来说,像共享充电器、共享雨伞是每个家庭和个人高频率使用的产品,易消耗品不能作为共享。
　　社会学家金一虹则进一步提醒,企业在追求品种多样性的同时,要谨记以安全与规范为基础,监管不能缺失。如今,共享单车企业进入精细化经营阶段,企业要想突围,势必还要在践行“共享精神”上多下功夫。
　　“这个共享经济最近非常红,实际上这是个市场经济的一种形式,必须要瞄准市场,精准定位需求。现在共享自行车躺在街道上没人管,我特想问,要是你家自己的会不管吗?我特别担心有些人做共享经济,实际上主要是为了圈钱,而不是认认真真的把它作为市场来开发、来做好。我们的共享经济发展要有种共享意识,这种共享精神是要培育的。”金一虹说。
　　　　　　　本报综合报道