◎讣告称他是突发心脏病,集团否认与“7·23”有关　◎知情者称他死前无心脏病史,压力过大成为主因
　　当对“7·23”甬温线高铁事故的拷问还没有终结时,中国铁路通信信号集团(以下简称通号集团)总经理马骋的突然离世,无疑又是一石激起千层浪。8月23日下午,通号集团在公司网站发布讣告,证实公司总经理、党委副书记马骋在深圳项目安全检查期间突发心脏病,于2011年8月22日逝世,享年55岁。

否认与“7·23”有关
　　马骋的死亡时间,确实相当敏感。此时,正值国务院高速铁路安全大检查开展之时,12个检查组都已经到位开展工作。同时,国家安全监管总局新闻发言人黄毅8月22日时表示,国务院“7·23”事故调查组现已初步完成了事故的技术报告以及事故直接原因的专家组报告,下一步的工作即将进入事故责任的认定阶段。
　　众所周知,通号集团是甬温线的列车控制设备提供商,在高铁事故中有不可推卸的责任。黄毅明确表示,“7·23”事故中,列控中心不能及时正确地接收数据并发送正确命令,是导致事故发生的主因之一。
　　马骋自然难辞其咎,其此时的突然离世,让坊间觉得非常离奇,不少网友在微博中表示,应查清事件真假以及背后原因。甚至有网友称马骋之死有三种可能:马骋确有病潜伏；马骋被惊吓突患心脏病；有人用特制药物杀马骋灭口。
　　猜测归猜测。8月23日,通号集团宣传部部长杨万智在接受采访时明确表示,总经理马骋的死,和“7·23”事故没有任何关系。当记者问及在“7·23”事故中的巨大压力会不会成为心脏病诱因时,杨万智也给予明确否定。如此,从“7·23”事故开始时的掩埋车头、救援不力到如今的总经理干净利落地暴亡,“7·23”事故进入到迷离的第二季。
中高层集体赴深圳
　　8月23日下午,记者来到通号集团。通号集团显得异常冷清,门口除了一位保安,很少见到进出的人。“集团的中高层领导都去深圳了,只剩下基层员工以及一些附属企业员工。”这位保安告诉记者。
　　杨万智随后证实了保安的说法。杨万智在电话中告诉记者:“总经理突然去世,大家都在忙这个事情,不过集团的其他工作照常进行。”对于马骋的突然离世,杨万智告诉记者,国企负责人的压力都很大。马骋总经理特别敬业,但身体状况一直稳定。
　　对于总经理马骋心脏病突发时的情况,杨万智则告诉记者,总经理马骋并不是在“7·23”事件调查组调查时去世,而是在深圳陪同国务院安全生产大检查时突发心脏病去世。杨万智表示,他们也在等待“7·23”事故的调查结果。
　　总经理马骋的突然离世,对于通号集团来讲无疑是重大变故。对于谁来接任的问题,杨万智表示:“目前高层团队很稳定,各司其职,后续领导人选等工作还没有展开。”
员工认为是累死的
　　8月23日下午,在通号集团门外,记者好不容易等到一位下班的员工。在被问到对总经理马骋之死的看法时,此员工告诉记者:“我不怀疑其他原因,我也不认为他害怕承担责任,我认为他就是累死的,他太累了。”
　　“总经理特别敬业,可以说是鞠躬尽瘁,深刻知道自身的责任。”该名员工告诉记者:“我来这里借调一年多了,总经理几乎天天都在外面跑,很少在办公室里看到他。”
　　另外,从该名员工处得知,马骋平时对
　　员工要求特别严格。“信号系统是高危行业,担负着整个核心系统的安全以及乘客的生命安全重责,他在大会小会上无数次强调,坚决把安全放在第一位。”这位员工说,马骋曾不止一次跟他们强调,不要做历史的罪人。
　　不过,这位员工指出,总经理马骋的身体一直不错,确实没听过有心脏病之类的说法。“最后一次见到他就是在国务院安全生产大检查小组来检查之前,他在安全大检查工作会议上还是神采奕奕。”这位员工告诉记者。
马骋的最后26天
　　8月22日成为马骋的人生终点。如果时光倒退26天,那么7月28日便成为马骋走上阴阳两隔路的起点。
　　7月28日,“7·23”甬温线特大铁路交通事故国务院调查组在温州召开全体会议,会上,上海铁路局局长安路生代表铁道部公布了上海铁路局自查的初步调查结果。结论显示,因温州南站信号设备设计上存在严重缺陷引发相撞事故。由此为事发路段提供信号设备的通号集团被认定为此次“动车追尾”事故的重要责任方。
　　尽管遭受举国重压,保住客户、留住团队仍是马骋的重要任务。可以推想,在这26天中马骋可能要去关键区域进行安全检查,需要面对动车事故调查组的提问,更必须保住市场份额和团队。回顾媒体报道,出事之后马骋的行踪抑或谈话没有见诸报端,低调行事成为所有央企面对危机的解决途径。
　　需要注意的是,通号集团的讣告称,马骋是在深圳检查安全工作时,于8月22日突发心脏病猝死。而据一位知情者透露,马骋此前无心脏病史,因心脏病猝死,压力过大成为主因。　　　　　本报综合报道
马骋
　　中国铁路通信信号集团总经理、党委副书记,被业内认为是中国高铁信号技术带头人。
中国铁路通信信号集团
　　是甬温线的列车控制设备提供商,旗下的全路通信信号设计院正是软件设计单位。