潍坊火车站出站口处的部分出租车在运营过程中存在着“舍近求远”的现象,这一部分的哥虽然不能代表全部,可也在一定程度上影响着出租车司机的整体形象,同时也为自己带来了负面影响。“其实我们这样也是出于无奈!”11月10日,部分存在挑远拒近行为的的哥道出了自己的“苦衷”。11日,记者从市运管处获悉,针对市民和乘客反映的火车站广场出租车司机存在“拒短拉长”、“拼客”等变相拒载行为,市交通运输局和市运管处高度重视,并采取一系列针对性措施,集中力量严厉打击扰乱城区出租车市场的违法违章行为。
◎的哥有话说
黑出租抢活,远客被拉走的哥“冤得慌”
　　11月10日上午10时26分,记者又来到潍坊火车站出站口。或许因为曾多次前往采访,一见身背相机的记者到来,几辆原先停着的出租车不管有没有拉到客人都迅速离去。一辆车身有点旧的桑塔纳出租车驶离出站口后停在了西侧的停车场,的哥专门回来找记者聊起了“求远隐情”。
　　这名的哥姓李,今年40岁,家就住在火车站附近,开出租车已经12年了。李师傅告诉记者,他和其他“靠站”(在火车站附近运营)的哥一样,都是有“靠站”资格的,就是家都在火车站附近,而且有一个“小圈子”,最多的时候他们的圈子里能有二十几个人。
　　“我们之所以挑远活,主要就是对抗这里的黑出租。大家都知道火车站客源多,作为正规的出租车的确应该做到客来即走,不能分远近。刚开始的时候我们也是这样做的,可是后来我们越来越觉得冤得慌,因为有时候我们刚拉走了一位近距离的客人,立马就有一位要去附近县市区的远道客人被黑出租拉走。黑出租什么费用都不用承担,挣的全是自己的,而我们除了油钱、气钱还要向公司里交费用,一天下来累得够呛,也就能挣个百八十元。老婆没工作,孩子还在上学,你想想我们心里能气得过吗?为了制这口气,我们就这样耗在出站口,没有远距离的客人,我们宁愿等着。远活自然有赚头,比如去趟临朐打表跑差不多得150元,要是在潍坊城区,有时转一上午也挣不了100元钱,运气不好的时候就更干不了几个活。”李师傅说。
　　李师傅说,据他观察发现,火车站附近的黑出租有七八十辆。根据李师傅的提示,记者也留意观察了一下,每当有列车进站的前几分钟,便会有七八个年龄不等的男女提前进入出站口内的大厅,分别守在各个出站检票口,旅客出来后,他们就会不停地问:“去哪里?有车送,很便宜。”一旦有客人,这些人就会热情地抢过客人手中的包,形同接站的朋友、亲戚,避开出站口处的出租车后,上了停在附近的私家车。
　　李师傅说,有的私家车就停在出站口西侧、北侧的停车场,停车费很便宜,火车进站、客人出站的时间前后也就是七八分钟,这段时间里有的黑出租早就拉上活了。
　　一名出租车司机还透露,潍坊火车站客源充足,因为一些黑出租的介入,从中渔利,一部分出租车司机干脆把自己的车包出去,自己花三五万元买辆二手车,也做起了黑出租生意。
堵车高峰期,7公里路程跑了47分钟
　　11月10日,奎文出租汽车服务公司的祝师傅告诉记者:“我刚干出租还没几天。听说,现在的火车站出站口不像原来那样,原先要驻站运营还要办理许可证、交费用,现在都放开了,什么样的出租车都可以过来。昨天下午我在出站口拉了一个远活,算算账确实划算,跑起来还省气(天然气)。而昨天上午11点20分,同样在出站口拉上了一位去城区一个假日酒店的客人,7公里的路程跑了47分钟,车费才14.8元钱,堵车啊,亏煞了。如果规定堵车时间也算点费用的话或许能给我们补补损失。我觉得近活远活都得干,遇上什么客人就送什么客人呗,出租车司机嘛,得讲职业道德。”
　　“这辆车是我承包的,一天不管挣不挣钱先得拿出200元的承包费。现在拉一个活只能挣6元钱的起步价,包括1元钱油补。潍坊出租车的起步价一直是这个数,有五六年了都没变动。在城区拉活有的时候耗费几十分钟的时间,还跑不完一趟。我们在这里只要能拉上一个远活,一天的费用就能挣出来,好的时候还能多拉几个。”另一名出租车司机这样告诉记者,上下班车流高峰期在城区运营亏本太大,所以他宁愿呆在火车站出站口处拉远活也不上城区转悠,“在这里等活等不着还省钱呢,何况等不着远活的时候几乎没有。”
旧车受冷落,乘客不依次搭车惹矛盾
　　记者采访的过程中,不少“靠站”的哥告诉记者,除去不拉远活挣不出费用、城区上下班车流高峰期间运营成本太高等原因外,火车站出站口处的设施不完备也是他们不拉近活的原因之一。
　　虽然出站口所有的出租车被要求在指定的“出租车停靠点”依次停靠待客,但是出站的客人却不依次搭乘出租车,他们往往一出站就一哄而散,一般都会选择搭乘车况好的新车,对于排在前几位的旧车则不屑一顾。这也在一定程度上造成了秩序混乱,还造成了出租车司机相互间的不满和矛盾。“不坐我的旧车,我就挡他们的生意,反正这里是单行道,我不走谁也别走,当然了,后面的新车会首先照顾排在前头的车,这样才能都有活干。”一名很有“资格”的“靠站”的哥这样说。因为以前被乘客举报,这位的哥曾被有关部门处以停运一周、罚款500元的处罚,他是靠“压车”(排第一,先拉远客)挽回损失的。
　　“如果真要彻底解决潍坊火车站出站口出租车的问题其实也不难,要么有关部门在这里设驻站办,全天候进行监管,要么就设乘客搭乘出租车专用通道,让乘客无法选择好车旧车,这样,这里的出租车也就无法舍近求远了。”火车站的一名工作人员这样对记者说。
◎市运管处
多项举措相继实施
　　“问题非整改不行,改不好不行,必须彻底改!”市运管处一位相关领导表示。11月11日,记者从市运管处获悉,针对市民和乘客反映的火车站广场出租车存在“拒短拉长”“拼客”等变相拒载行为,市交通运输局和市运管处领导高度重视,于今年的7月、9月进行了5次实地调研和明查暗访,根据发现和存在的问题,采取了一系列针对性措施,下大力气根治火车站出租车“拒载”顽疾。
　　首先,组织进站经营出租车从业人员开展岗位培训,合格者方可进站运营；其次,制定规范标准和处罚依据,严禁驾驶员人车分离或雇人到站内揽客、讲价,严禁以接客、等客为由,拒短拉长、拼客合乘,如违反规定,将给予罚款及停运1月处罚；另外,加大进站出租车监督检查力度,驻站督察队伍每天不定期到出站口现场督察,今年以来,因“拒载”问题被查处的出租车共有26辆,有3人因违章情节严重被列入“黑名单”；针对出现的问题,畅通投诉渠道,借助市长公开电话、交通服务热线,严格落实投诉违章处理通报制度,截至目前共查实处理“拒载”违章20余起。
　　为从根本上解决火车站出租车“拒载”问题,市运管处于2010年8月起草了《关于加强火车站广场、民航机场客运出租车经营秩序现场管理工作的报告》并上报市政府。报告建议设立驻火车站出租车管理机构,具体负责火车站广场出租车的正常运营秩序管理。目前,该报告正在审批过程中。
　　另外,市运管处还建议有关部门在火车站出站口“出租车搭乘处”以东专用通道南侧设立隔离带,安装护栏,便于待客出租车有序排队运营,方便乘客乘车。
　　下一步,市运管处将计划在火车站出站口安装监控设备,监督出租车经营行为,同时便于对“拒载”投诉进行调查取证。11月11日,稽查人员已进入火车站,对站前运营的所有出租车的运营行为进行监督。　　文/图　本报记者　齐文　吴琼　实习生　董高鹏