在经历了两年的高歌猛进后,2011车市变脸,增速骤减。市场不景气,利政又退市,自主品牌举步维艰,阵地缩水。在重重困难面前,自主品牌正艰难地向高端市场挺进。与此相反,豪华车和SUV市场却一直没有停下高速增长的步伐。时至岁末,回首2011年,注定充满了不平凡。
　关键词.　　利好政策集体退市　自主品牌举步维艰
　　2011年,购置税优惠、汽车下乡和以旧换新政策相继退市,最受冲击的是自主品牌。自主品牌从前两年的爆发式增长,到今年全线利润锐减,只用了不到一年的时间。究其原因,国内汽车市场对政策的依赖性不容小觑,今年自主品牌的下滑,政策影响的作用首当其冲。
　　10月份,国家又出台了新的节能补贴政策,补贴范围从百公里平均油耗6.9升,降到6.3升,原有420多款销售享受补贴的车型,仅有37款能继续得到3000元的补贴。3000元对于几万元的经济型车来说不是个小数目,自主品牌这次又成为最大的输家。
　　另一方面,2011年,以北京为代表的多个一线城市出台了“限购”政策,这在很大程度上导致了国内一线汽车市场发生了结构性改变,中高端车型在一线市场取得较高增长,以自主品牌为代表的低端车型不得不选择主攻二三线市场,在一线市场全面失守。

　关键词/　　市场份额不断失守　自主品牌探路高端
　　自主品牌在低端车市场受到挤压,为解困向高端市场进军的道路也步履蹒跚。由于车型多布局于中小排量这一低端市场,国内自主品牌企业一直受政策影响明显。目前自主品牌的生存状况令人担忧,不仅销量同比继续下降,还面临政策扶持缺失后的巨大挑战。从诞生之初,质量与技术就一直是自主品牌无法回避的两大难题。因此,自主品牌车企大都将产品线集中于小型车、低端车,在原来的各项补贴政策主导之下,国内多数自主品牌车型都能在市场竞争中占有一席之地。但是,伴随着汽车保有量的高速增长,交通与环境等问题日益凸显,自主品牌却还不能主导市场,丧失了原有的优势,市场空间不断受到挤压。
　　当国内多数自主品牌车企市场表现低迷时,中国市场上又呈现出一种全新的竞争格局,历来占据中高端汽车市场的合资品牌开始向低端市场发力,而常年在低端市场打拼的自主品牌却迎头而上,向中高级车市场进军,如吉利帝豪、奇瑞瑞麒等。
　　但是,事实是残酷的。相关统计数据显示,今年第三季度,有10款中高级轿车平均月销量超过8000辆,但全部是合资企业的产品；表现最好的自主品牌中高级轿车是一汽奔腾B70,平均月销量仅有1500多辆。只有通过扎扎实实地改进技术,并提高品牌美誉度,自主品牌车企才能在中低端市场站稳,抵御合资品牌的下探压力,从而向更高级别的细分市场挺进。

　关键词0　　日本地震震动市场　改写国内车市格局
　　今年3月,日本发生大地震,在给日本汽车工业带来震荡的同时,也改写了全球的汽车市场格局。经过半年多的调整,日本汽车产业正在走出大地震的阴霾。在中国汽车工业协会公布的市场数据中,今年1~10月日系乘用车销售175.84万辆,比去年同期下降18%。从汽车产销量统计上来看,丰田今年或将“被”错失全球第一的排名,大众汽车则有望接棒。
　　车友孙先生去年购买了一款日系进口SUV,在日本地震期间他的车辆发生了一次轻微事故,需要更换几个原车部件,由于配件都需要从日本进口,但受到地震影响,孙先生足足等了近3个月,4S店才从外地调过来相关部件,这对孙先生造成了不小的影响。
　　目前,日系车的产能虽然已经恢复,但自然灾害、召回等事件对品牌的冲击将长期存在。地震、海啸虽然是导致其失去市场的直接事件,但多次召回导致的质量信任危机,极大影响了消费者对日系车品牌的信心,相比直接的经济损失这种影响更为深远。