关键词1　　合资自主借壳生蛋　本土品牌风声鹤唳
　　如果将吉利、长城、比亚迪这些传统自主品牌视为中国汽车业的“草根”一族,那么眼下合资企业所力推的自主品牌,更像是背景雄厚的“富二代”。2011年中国汽车业最大的亮点,正是这些合资自主品牌的闪亮登场。不可否认的是,“草根”一族的市场正在受到“富二代”的强力冲击。
　　目前,广汽本田“理念”首款新车已经上市,上汽通用五菱“宝骏630”进入大规模销售阶段,东风日产“启辰”首款新车将于2012年上市。未来,长安福特、神龙汽车等合资企业将陆续发布自主品牌,合资自主品牌正在形成一个强大的“中间派”,冲击着市场格局,而直面这一新阵营的,恰恰是传统自主品牌。
　　合资自主品牌推出的车型都低于母品牌车型,目标针对二、三线城市,这部分车型和市场恰恰是传统自主品牌的阵地。可以预见,未来两年,大规模的合资自主品牌投入运营后,将向传统自主品牌“全面开火”。目前传统自主品牌利润都来自中低端市场,在这一区间的市场上,传统自主品牌想要守住市场就必须打价格战,打价格战就会减少利润,终究是“伤不起”。

　关键词2　　豪车市场增速给力　国产进程日渐加快
　　相比中国汽车市场今年5%左右的增速,2011年豪华车市场整体增速将更高,业内人士预计或将超过20%。从豪华车细分品牌来看,以奥迪、宝马和奔驰为代表的德系品牌,持续占据豪华车市场的主导地位,并且有着继续强化的趋势。随着德系车型国产化进程的提速以及相关车企在中国市场投入的增加,在未来一段时间里,德系品牌占据豪华车市场主流的情况还将延续。
　　数据显示,2007年,中国豪华车市场总量仅30万辆,2010年达到67万辆,今年中国豪华车市场总量有望超过87万辆。正是由于对中国市场的普遍看好,本地化生产成为大多数豪华车品牌的首要选择。本地化生产使得企业能够最大限度地节约成本,企业可以更加了解和贴近中国的消费需求,这是国外豪华品牌在中国市场持续扩张的关键。
　关键词3　　新能源政策铺好路　电池技术“欠火候”
　　11月11日,科技部牵头发布《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》。《通知》要求各试点地方在落实好中央试点政策的同时,积极研究针对新能源汽车的免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施,并出台停车费、电价、道路通行费等相关扶持政策。
　　目前,我国共有25个新能源汽车试点城市,其中北京、上海等5个试点城市已经对购买新能源汽车的消费者实行了重点补贴,最高金额可达12万元。此外,以北京为例,消费者购买新能源车型还可免除摇号限制。
　　国内自主品牌车企在上海、广州、深圳等城市的试点工作一直在持续。今年4月,奇瑞M1纯电动车在上海正式上牌；5月,比亚迪在深圳投放20辆E6纯电动出租车。在政策导向支持纯电动车型的普及后,国内自主品牌企业纷纷加大了对纯电动车型的投入。
　　然而,在乘用车领域,纯电动车面临着价格和充电两个实际的问题,另外产品测试以及消费普及都需要较长时间。技术瓶颈也是制约新能源汽车市场发展的重要因素,没有真正解决电池这个技术难关,偏短的续航里程,而且在相关充电配套设备不完善的情况下,电动汽车还远远满足不了消费者的需求。
本报记者　秦国磊