从今年开始,中国车市开始告别持续10年的一路狂飙,进入平稳理性增长阶段。尽管今年中国汽车市场整体出现大幅收缩,增长率回落,但中国仍是全球第一汽车产销大国。业界也并未对2012年的中国车市抱以悲观预期,看好仍然是主基调,2012年,车市的“马力”有多大?

　　豪车市场将依旧火热
　　豪华车一直只占中国轿车市场5%左右的份额,却是车市的避风港,无论市场怎么风云变幻,年年都保持着高速增长,2009年所有豪华品牌共销售了约39万辆,2010年达到67万辆,2011年预计将达87万辆。整体车市今年保持了4%~6%的增速,其中,豪华轿车增速大约是25%,豪华SUV的增速则达到了30%以上,是其他车型销售增长率的3-4倍。实际上,受到大气候的影响,2011年,中国豪华车市场增速不如往年,2009年和2010年都五倍于整体市场增幅,2011年仅仅只是3-4倍。有业内人士预计,2012年车市增幅在8%~12%之间,豪华车市场的增幅将远高于今年,年销售将达到90万辆。
自主品牌会力争突围
　　面对豪华车市场的火热,2011年,自主品牌却是内外交困。车市整体增速下滑,让脆弱的自主品牌企业受伤更重,今年1至10月,自主品牌乘用车共销售495.28万辆,同比下降1.69%,占乘用车市场的42.12%,较去年同期下降3.27个百分点。而自主品牌企业内部,普遍面临产品更新换代和品牌提升的压力,还有部分企业人事和营销网络方面大幅调整,2011年自主品牌企业面临空前的困境。
　　明年,将有更多的合资企业如东风本田、东风悦达起亚、东风日产等都将推出自主品牌产品,而奇瑞、比亚迪、吉利等企业将在这一年基本完成历时多年的调整,开始展示自己这几年沉寂中的修炼成绩:拿出更好的产品、推出更好的服务,这些变化即使算不上脱胎换骨,至少也能让人耳目一新。
中小城市将成新增长点
　　国内汽车销量从2008年的900多万辆,激增到2010年的1800多万辆,两年翻了一番。在国家政策的推动下,安全、节能、环保的小排量汽车比例明显提高,汽车领域的节能减排也取得明显进步。但是,急剧增加的汽车保有量,给国内许多大城市带来了严重的交通拥堵和空气污染。这些大城市的重点已经不是鼓励汽车消费,而是防止汽车过快增长。从今年开始,北京出台治堵限购政策,还有一些地方也准备采取相关措施。根据国内汽车产销的形势,从今年1月1日起,鼓励汽车消费的车购税减征、汽车下乡、以旧换新等政策全部退出。国内汽车市场在连续两年超高速增长后,今年进入调整期,增速明显下降。
　　今年开始,中国汽车产业开始告别高速狂飙的飞速增长时代,步入稳健的理性发展阶段。由于中国汽车保有量还处于较低水平,今后相当长一段时间里,汽车产销仍将持续保持一定增长,但一线城市汽车保有量相对饱和,二三线以下城市成为新的增长点。
本报记者　刘钦