意大利游轮“科斯塔·康科迪亚”号搁浅后,不少人对游轮为何驶入近岸浅海水域大惑不解。意大利媒体传出的最新推断是,这艘超级游轮可能为向岛民“秀船”或“致意”而过度靠近海岸,进而触礁。截至北京时间16日16时,6人确认死亡,15人失踪,大约60人受伤。分析认为,灾难将使已陷入逆境的游轮业雪上加霜。
“问候”岛民致触礁
　　法新社15日援引一些目击者的话报道,“科斯塔·康科迪亚”号搁浅前,向吉利奥岛靠拢,“点亮”上层甲板灯光,目的是向岛上居民“行礼”,也为船上用餐乘客展示“灯光风景”。
　　意大利《新闻报》当天公布一封信件内容,佐证这一说法。这封信去年8月由吉利奥岛市长塞尔吉奥·奥尔泰利寄给船长,感谢游轮为小岛带来“绝美景色”。奥尔泰利15日接受媒体记者采访时说,游轮由首都罗马附近奇维塔韦基亚港出发向北航行,途经吉利奥岛,通常距岛3公里至5公里远,但也不时近距离“贴近吉利奥岛,鸣笛问候岛民……游轮点亮灯光,由岛上看过去非常漂亮”。
　　“问候(岛民)不是例行项目,过去每次都没问题,但这次搞砸了”奥尔泰利说。他告诉媒体记者,这些年,这艘游轮上的一些退休船员选择吉利奥岛安居。
　　意大利国防部长詹保罗·迪保拉判断,游轮搁浅系“人为失误”。这位前海军上将说:“这种规模的船不能靠海岸这么近,大家都知道那里有礁石。”
　　仍有15人失踪
　　意大利救援队直至16日仍未停止搜寻游轮失踪人员。截至北京时间16日16时,当地官员最新统计数字是,6人确认死亡,15人失踪,大约60人受伤。失踪者中包括意大利人、美国人和法国人。
　　一些游轮船员获救后重新加入搜救队伍。哥伦比亚籍船员埃德加德·洛佩斯·桑切斯说:“我们救了500人至600人,我坐救生艇往返几趟,(海上)冷,刮大风。”洛佩斯评价,参与搜救的船员是“英雄”,但船长“在乘客尚未全部得救前就弃船逃生”。“我们船员中有哥伦比亚人、洪都拉斯人、中国人,大家都是英雄。”洛佩斯说,“我们不害怕,我们不慌张,我们是战士。”
谈论赔款“为时过早”
　　威廉·布莱尔投资公司分析师莎伦·扎克菲亚说,眼下谈论这一金额“为时过早”。但她认为,赔偿金必然要包括乘客退票款、潜在的诉讼和游轮修理费用。
　　意大利《二十四小时太阳报》15日援引一名保险经纪人的话报道,这艘造价4.5亿欧元(约合5.7亿美元)的豪华游轮已购买保险,运营方还为乘客和船员购买了价值30亿美元的保险。意大利忠利保险是承保商之一。这家意大利最大保险公司15日说,尽管将赔付高额赔偿金,但由于受再保险保护,保险公司方面不会受太大影响。除了直接保险赔付项目外,游轮搁浅引发的另一担忧是,游轮搁浅可能对环境构成污染,进而产生另一笔费用。
◎分析
　　沉重打击游轮业
　　一些分析师担心,这次灾难的受害者不仅是这艘游轮的运营方,更是业已陷入逆境的游轮业。
　　卡茨说,这次搁浅事故对于欧洲游轮业无疑是“雪上加霜”,因为在此之前,游轮观光行业已经遭受西亚、北非政局动荡和欧洲经济不景气打击,客源市场萎缩不振。“现在的问题是,嘉年华品牌是否会因此受损。”卡茨说,“一年中的这个时节,往往是全年预定的高峰期……谁也不愿意在生意最好的季节蒙受打击。”
　　分析师认为,2008年开始的全球经济危机、去年开始的欧洲债务危机以及始终未见起色的美国经济,让原本青睐游轮出行的潜在客户群“谨慎出航”,给游轮行业前景蒙上阴影。
　　相比“有形”赔付,人们对航海安全的担忧才是游轮观光产业的“无形”损失。
　　一些分析师说,一桩搁浅事故,可以触发消费者对整个游轮业安全的担忧,加上经济疲软、债务危机等“拖后腿”因素,潜在消费者可能“冻结”远航旅游计划。。
　　过去40年间,全球游轮产业呈现几何增长。依据意大利旅游业研究机构的报告,搭乘游轮出游的民众由上世纪70年代初的每年50万人次增至90年代的500万人次。2010年,这一数字升至1900万。
　　　　　　　本报综合新华社报道