◎面对高油价,物流企业拟提价、化肥等价格也居高不下　◎在如此形势下,“菜篮子”“米袋子”价格也可能会跟涨
　　一个多月以来,伦敦布伦特油价始终维持在120美元/桶以上,纽约WTI油价波动在105美元/桶附近,而国内成品油价格也已进入8元/升的时代。高油价的困扰一时之间难以躲避。
　　虽然从数据来看,目前油价上涨对CPI直接影响并不明显,但由于油价上涨带来交通物流运输成本增加,化肥农药农业生产成本提升,因而很可能成为推高“菜篮子”“米袋子”价格上涨的因素。而面对炼油成本的不断高涨,民营油企期待进一步放宽原油开采和进口的管制,以便寻找便宜的油源。
物流企业　酝酿提价来应对
　　相比普通私家车主,油价上涨对运输物流行业冲击更甚,不少物流企业开始酝酿涨价。
　　成都蚂蚁物流有限公司总经理郑启彬告诉记者,这次成品油调价之前公司每月的油费支出约为80万元,调价之后,每个月要多支出3万元的油费。“前几轮油价上涨公司都内部消化了,可这次成品油涨价的幅度比较大,企业不得不考虑上调运价以减压。”
　　郑启彬表示,除了考虑上调价格之外,公司也在积极探索节能策略以降低油价成本上涨的压力。由于城市物流、商超配送是公司的主要业务,如果运费涨价对物价可能造成影响。
　　“油价、人工等运输成本不断增加,物流业已感受到较重的成本压力。”总部在上海的一家国内大型公路物流企业有关负责人告诉记者,燃油成本占据了公司运作总成本的20%左右。为了保证企业合理的利润空间和长期经营,物流企业提价在所难免。
　　但当前国内物流业竞争激烈,企业容易陷入“自杀式”涨价的怪圈。为了应对成本上涨,物流企业也在积极致力于通过管理优化、效率提升等手段,来降低和消化因为外部价格上涨而给客户带来的物流成本上升等不利因素。
化肥涨价　或推高蔬菜价格
　　国际油价上涨同时带动关联产品上涨,除柴油价格上涨之外,农用化肥原料尿素、氯化钾等价格也居高不下。
　　“原料成本高涨所以今年化肥普遍涨价。”山东农大复合肥销售人员告诉记者,眼下正是春耕期,化肥需求很旺。化肥价格波动比较灵活,几乎每个季度都有变动,春夏是需求旺季,春天主要是小麦和果树施肥；夏天主要是玉米种植要施肥。
　　山东一家农户最近买的一百斤袋装“撒可富”复合肥价格为200元,比去年涨了近60元。他给记者算了一笔账,一亩小麦要施一袋肥,一亩土豆要施两袋肥。算下来自己种7亩土豆5亩小麦,单买化肥这一项支出就要比去年多1140元。
　　高盛数据显示,成品油在CPI中所占权重大约0.5%。虽从数据来看油价上涨对CPI直接影响并不明显,但由于油价上涨导致的交通物流运输成本增加,化肥农药农业生产成本提升,这都可能成为推动“菜篮子”“米袋子”等价格上涨的因素,对经济发展造成压力。
　　考虑近期油价上涨以及后期其他农用生产资料价格变化因素,近日财政部再次拨付各省农资综合补贴资金243亿元,全国亩均新增补贴资金约14元,直接补助给种粮农户,确保农民种粮收益不因农资价格上涨而降低。
汽车买卖　购车者要更理性
　　面对新一轮油价上涨,汽车销售会受到什么影响?记者来到合肥亚夏汽车城,随机走访了几家汽车品牌的4S店。
　　在东风雪铁龙合肥悦意汽车销售服务有限公司内记者遇到了正在提车的陈先生。陈先生表示,油价上涨并不会影响自己的购车计划,自己选车时主要还是从节油、经济实用性的角度考虑,因此选择了1.6升的小排量车型,“不过对于我们工薪阶层来说,油价也是不得不考虑的因素,买车主要是为了节假日出行方便,平时上下班还是会选择骑电动车。”
　　东风雪铁龙4S店的市场部主管巩笑雪表示,目前看来,油价上涨汽车销售市场并没有太大波动。然而,近年来,随着国家一系列补贴政策的出台,使得消费者本身的购买意愿更为理性,购车者在购车时一般都会考虑到节油的问题,因此,10万元左右的小排量车成为热销车型。从他们的销售情况来看,今年前两月平均每月销售70台,其中60%以上是1.6升排量的经济实用型车。而选择B级车的车主往往是比较有消费能力的,对于油价也并不敏感。
环保电动车　会越来越受关注
　　“油价上涨促使人们关注小排量汽车和节能型汽车,对节能减排是有一些积极影响的。”安徽省汽车协会会长梁华平同时认为,油价上涨或将对自主品牌市场有一定的冲击。
　　今年以来,自主品牌的市场占有率下降,从安徽省汽车协会的统计数据可看出,以1月份为例,奇瑞汽车产销分别为3.61万辆和3.94万辆,和去年同期相比,分别下降了55.3%和54.3%。
　　近几年,新能源汽车发展已成为中国汽车产业转型升级的突破口。“从短期来看,油价上涨对电动汽车销售的影响应该还是很小的。但从长远看,节能型环保型电动车必然会越来越受到消费者的关注。”奇瑞汽车有限公司总经理助理金弋波说。
　　梁华平认为,油价上涨对新能源汽车特别是电动汽车的销售是有影响,但影响不是很大。现在电动汽车的普及,还受到技术、配套设施等多方面因素的影响,汽车电池的成本、使用寿命,充电设施是否配套到位,这些是消费者要首先考虑的。目前看来,一些基础性的问题、技术上的问题还有待解决有待完善。

炼油企业　调价后成功扭亏
　　原油价格太高,最痛的是炼油企业。虽然眼前这次成品油调价之后,炼厂炼油成功扭亏,但按照我国现行的成品油定价机制,后期成品油再度上调的可能性较小。
　　东方油气网分析师程瑞锋测算,此次调价后,如果需要再满足油价上调条件,国际原油价格需要涨到130美元/桶以上。按照我国现行的成品油定价机制,国际油价“高于每桶130美元时,按照兼顾生产者、消费者利益,保持国民经济平稳运行的原则,采取适当财税政策保证成品油生产和供应,汽、柴油价格原则上不提或少提。”
　　可国际油价高歌猛进的态势仍在继续。由于我国国内原油结算价实行按月计价,最近这次成品油调价后,在3月份剩下的日子,炼厂炼油盈利可能在300元/吨附近。
　　可是由于3月份国际油价大幅上涨,等到进入4月份,国内原油结算价仍可能攀升,届时国内炼厂炼油会再度步入亏损。

◎心声
　　民营油企期待“放粮”
　　对于民营炼油企业而言,当前最大的问题是“缺粮”,期待着有朝一日国家能够为其“放粮”。
　　“如果放开原油进口权,我们可以去海外寻找价格便宜、含硫量高的原油,再通过深加工炼成成品油。”浙江嘉兴一家民营炼油企业负责人告诉记者,中石油中石化两大石油公司有利润丰厚的上游原油业务可以平滑整体业绩。可民营企业参与原油开采难度大,也没有原油进口权,当下只能靠发展下游精细化工业务去弥补炼油的亏损。
　　目前在勘探开发领域,除了中石油、中石化、中海油三大公司外,还有延长石油等地方企业参与。民营油企缺乏原油资源,一直在吃“粗粮”,炼油原料主要是价格又高质量又差的燃料油。
　　“上游原油开采和进口方面政府控制得比较严,开放程度不够。”国家发展和改革委员会能源研究所专家姜鑫民认为,上游勘探开发领域,国家可以进一步放开,形成充分市场竞争,提高效率,实现社会利益最大化。但上游放开的同时,国家必须加强监管。
◎新机制
　　国际低于130美元时
三桶油来定成品油价
　　在22日举行的“第五届山东地炼市场与发展峰会暨第四届中外油商高峰论坛”上,国家发改委能源研究所能源经济与发展战略研究中心副主任、政策中心执行主任姜鑫民透露,当前成品油定价机制改革的一个思路是当国际油价低于130美元时,成品油定价权或交由三大石油公司自主定价。
　　“当下机制改革的一个思路就是当原油价格在130美元以下时,国家有可能把成品油定价权交给三大石油公司。而必要时国家还是会实行一些干预。”姜鑫民透露说,“这也是一个过渡,最终还是想完全市场化。”
◎专家
　　将倒逼中国社会
向绿色节能转型
　　专家认为,随着原油等不可再生能源的供应日益趋紧,低价能源时代一去不复返。专家指出,能源价格上涨也将倒逼社会向“节能化”“绿色化”转型。
　　数据显示,我国在此前11年间,成品油表观消费量已经从1.1亿吨猛增到2.43亿吨,翻了一倍多；石油对外依存度也从30%上升到56%。“对外依存度提高,甚至超过50%,说明我国对石油的话语权和把控力正在降低,现在的矛盾是价格上涨,如果不加以应对,今后更大的矛盾是短缺。”能源专家隋舵说。
　　“不仅是原油,我国粗钢、水泥、煤炭产量分别占全球的45.4%、50%和45.6%,但GDP只占全球的9.5%,完全不成比例。”华东师大教授余南平认为,“油价上涨实际上也是一种调控的经济杠杆,倒逼工业转型,必须把能耗降下来,否则没出路。”
本报综合新华社、《上海证券报》等报道