图片说明从上至下分别为：
　　市民吴女士在南下河农贸市场买菜,因为菜价太贵,所以就少买了一点。
　　批发商小谭从江苏拉来的一车莲藕剩下一半没有卖出去。
　　潍坊公路客运总站内,旅客有序上车。临朐线路在本次票价调整中下降1元。
　　中通快递的分拣车间里堆满了邮件和包裹。
◎影响三
快递业直叫苦,暂未跟风调价
　　运输业作为用油大户一直处在涨价的风头浪尖上,由于运输业的成本与油价成正比,每次油品价格的提高对运输业来说都是一次不小的震动。快递作为运输行业的一种,在这次油品价格上调后也压力不小。3月27日,记者从潍坊申通快递有限公司运营部了解到,面对油价上涨,他们除了无奈别无他法。
　　据了解,快递业利润主要体现在公司的业务量上,只要业务量上去了,较低的利润还是能够支持公司生存下去的。“我们的成本构成其实很简单,车辆燃油、损耗,人员工资、场地租金。人员工资、场地租金和车辆损耗是相对固定的,也就是说,油价的变动直接影响到我们的利润。”申通快递有限公司工作人员分析说,他们公司共有10辆五十铃700P货车负责省外投送快件,几乎常年不休。“五十铃700P这个车型很适合快递业,载重大,速度快。可是它巨大的油耗也让我们吃不消。”该工作人员介绍,这种车每百公里柴油油耗在19升左右,按照每辆车每天平均行驶800公里计算,一辆车一天油耗就是152升。“巨大的基数就算是在很小的价格波动下都会有很大的变化,何况是每升柴油涨了0.52元钱呢。”该工作人员说。
　　随后,记者又向中通快递、圆通快递和EMS了解情况,得到的答复也都基本一致。中通快递一位工作人员说:“快递业的利润其实就是看柴油的价格,涨得越高,我们越没钱赚。”
　　潍坊申通快递运营部经理谭先生告诉记者,他们的快递货车烧的都是柴油。油价上涨后,平均算下来,货车每百公里油耗就多了10元左右,即每公里多花一毛钱。“千万不要小看这不起眼的一毛钱,多出这一毛钱,公司每天就要多拿出一两千块钱。”谭先生算了一笔账,就拿一辆从潍坊至杭州往返的五十铃700P货车来说,每晚由潍坊发出,次日上午到达杭州,全程1000公里。这样一个来回就多花200元。公司的10辆长途货车加油,现在每天就要多拿出近2000元钱。
　　“业务量没有变化,邮寄价格没有提高,我们每天却多花了这么多钱。”谭先生的话语中透着几分沉重。不过当记者问,由于柴油涨价,申通快递是否也要涨价时,他回答:“目前,我们潍坊分公司暂时没有接到总公司任何关于涨价的消息。”
◎分析
油价上涨影响每个人的生活
　　针对油价上涨的影响,3月27日,市统计局工作人员表示,首先,油价上涨对CPI直接影响不大,这是由于成品油在CPI中所占权重不大,因此影响相对有限。我市成品油在CPI中所占权重约为1.2%,此次汽、柴油价格平均涨幅为6.8%,对CPI的直接影响不到0.1个百分点。但是,油价上涨将会产生间接影响,可能导致成本推动型通胀。国际油价上涨对我国通货膨胀的间接影响比较重要,主要指油价上涨将带动包括煤炭和粮食等其他大宗商品价格的上涨,导致成本推动型的通货膨胀。因此,油价上涨对CPI间接影响的杀伤力非常大。
　　这表现在,持续上涨的能源价格会对以能源为生产要素的产品和服务产生相应的影响。成品油处于生产领域的上游,它的涨价势必会带动下游产品的涨价,而它的下游覆盖了绝大部分生产领域。由于传导需要一个过程,间接影响可能比直接影响大很多。因此,成品油的涨价对价格总水平的影响将是持久且带有扩散性的。
　　其次,油价上涨导致农产品价格上涨。随着我市农业机械化程度不断提高,对柴油的依赖越来越高。目前属于春耕时节,包括柴油在内的成品油消耗量很大,油价上涨,农药化肥等农资也随之涨价,农民的种植成本也随之增加。在现行的消费价格指数中,我市食品的权重约为30%,仅食品价格上涨就足以对CPI产生重大影响。
　　油价上涨导致交通运输企业成本上涨。相对于铁路货运以及航空、出租车等受到政府补贴的行业来说,公路运输较多的货运物流企业因其市场化程度高,受到的压力更加明显。物流企业运输成本的构成中,燃油费用占40%以上,所以油价上涨直接影响物流企业的经营。据测算,长途个体运输方面每百公里增加成本13.52元。油价上涨后,物流运输企业的运输成本大幅度增加,成本上涨最终会转嫁到消费者身上。
　　油价的上涨不仅仅局限于直接关联的行业。它会在经济活动的各个环节被消化,产生成本推动效应,最终传递到很多产品和服务的价格上,影响到每个人的生活。
　　A6-A7版文/图　本报记者　吴琼　周晓晴　王金　臧岳　本报通讯员　刘军生
◎相关新闻
我国油价七年打滚儿上涨　石油三巨头去年日赚九亿
　　中石油、中石化、中海油集团这三大石油巨头去年收成几何?记者3月26日从中国石油企业协会获悉,去年“三桶油”实现净利润达3327亿元,相当于每天净赚9.11亿元。
看点一　“三桶油”日进斗金
　　26日,中国石油企业协会与中国石油大学联合在京发布《中国油气产业发展分析与展望报告蓝皮书(2011-2012)》(以下简称《蓝皮书》)。记者从出席发布会的中国石油企业协会秘书长彭元正处了解到,据不完全统计,去年中石油、中石化、中海油集团三大油企的净利润之和达3327亿元,相当于每天进账9.11亿元。
　　三巨头中,最赚钱的还是以上游勘探为主要业务的中石油集团。据彭元正介绍,2011年,中石油集团营业收入达2.36万亿,同比增长37.1%；净利润达1304亿,同比增长5%,相当于日赚3.57亿元。以下游销售为主要业务的中石化集团实现营业收入2.55万亿,在三巨头中最高,但其1162亿元的净利润明显少于中石油集团。中海油集团实现营业收入4484亿元,净利润861亿元。
看点二　油价七年翻一番多
　　《蓝皮书》显示,近七年来,国内油价已经翻了一番多。从调价曲线可以看到,2005年以来,国内成品油价格总体保持上涨态势。其中,汽油价格从2005年每吨4000元涨至目前的每吨逾万元；柴油价格由2005年每吨3900元涨至目前的每吨逾9000元。
　　彭元正认为,2005年以来国内成品油价格的总体上涨态势,与近年来国际油价攀升的趋势相合。
　　《蓝皮书》还显示,从2009年迄今,国内成品油价格共经历了17次调整。以汽油价格为例,在12次上调中,汽油价格共上涨了4680元/吨；而在5次下调中,汽油价格共下降了3600元/吨,涨多跌少、涨快跌慢的现象的确存在,这无疑与目前定价机制存在的问题有关,尤其是调价时间滞后,不能及时、灵敏地反映市场变化。

看点三　间接出口隐含石油
　　《蓝皮书》还提及了对外贸易中间接出口“隐含石油”问题。《蓝皮书》指出,由于大部分产业对油气产业都有直接或间接的消耗,因此我国非油气产业在进行国际贸易时,相当于间接进行了石油贸易。由于我国石油消费强度(单位GDP所消费的石油数量)偏高,所以即便在出口1单位产值产品、同样进口1单位产值产品(即顺差为0)的情况下,我国仍相当于在通过产品贸易对外廉价“出口”石油,何况我国连续多年保持贸易顺差。与此同时,我国在国际市场直接购买石油、通过国际合作获得份额油的成本和代价却越来越高,这无疑为国民经济可持续发展带来了风险。
　　此外,为防止油价上升过快,对国民经济产生不利影响,国家会对一些行业实施财政补贴,这些也补贴了“中国制造”,相当于间接补贴了大量进口“中国制造”的国家和这些国家的消费者。如果我国的贸易结构和贸易增长方式不进行实质转变,这种现象就会持续存在。　　据《京华时报》报道