一山更比一山高,强中自有强中手。房地产、高端白酒,这些世人眼中的暴利行当,一遇上享有“印钞机”盛名的收费公路,还是得乖乖败下阵来。毛利率91.14%的惊艳战绩横扫一切,让世界瞩目,更让国人忧心:公路何时才能记起自己姓什么?
　　沪深两市A股19家高速公路上市公司中已经有13家公布了2011年年报,平均毛利率高达56.08%,其中最高的重庆路桥毛利率甚至达到了91.14%。而房地产行业2011年平均毛利率为39.38%,贵州茅台2010年的毛利率为90.95%。目前,全国收费公路数量尚无官方数据。　　　　　　　(本报今日A24版)
　　一山更比一山高,强中自有强中手。房地产、高端白酒,这些世人眼中的暴利行当,一遇上享有“印钞机”盛名的收费公路,还是得乖乖败下阵来。毛利率91.14%的惊艳战绩横扫一切,让世界瞩目,更让国人忧心:“还路于民”似乎还是一个遥遥无期的美梦。
　　公路公路,本就姓公,天然的属性决定了它应有的命运——公用、公有、公益。鲁迅先生曾有言:“其实地上本没有路,走的人多了,也便成了路。”此话也反证了一个事实,人活着基本都得走路。换言之,公路是公众的必需品。从理论上来看,由于这个必需品属于社会基础设施建设,理应全民共享,体现公益性。这是一个国家对其公民应负的基本职责与义务,也是公民让渡部分权利后应得的回报。
　　由于国力所限,此前快速建设的公路中有相当一部分属于企业贷款建造,尤其是高速公路,因而需要收费还贷。事实上,“贷款修路,收费还贷”本来就是一种权宜之计,是资金短缺下促进公路事业发展的刺激政策,国家审计署曾指出,其实质是将政府提供公共产品的一部分责任转嫁给社会和公众。
　　几十年过去,以前一些不容回避的问题已不复存在,交通部和各级地方政府理应加大对公路建设的投入,降低社会运营成本,体现政府责任。此外,降低公路收费标准,减少收费站点,调整不合理的收费期限。然而,许多省市的地方政府、公路投资经营者却把“贷款修路,收费还贷”当做了一个发财的机会,高密度设置收费站点、大幅度提高收费标准,并想方设法延长收费还贷的期限。坊间流传的小道消息说,许多路桥公司尽管日进斗金,但在还贷上却相当不积极,宁可把巨额收益投到其他领域也不急着还贷,制造亏损假象。传言不可尽信,但在平均毛利率56.08%的傲人成绩下,还有许多超期收费的路桥公司公然宣称仍未还完贷款,贪婪的嘴脸可见一斑。
　　高昂的出行费用抬高了民众生产生活成本,也填鼓了一部分人的口袋。收费站工作人员的待遇好是社会公认的事实,早在2004年就有媒体报道,江苏省一些公路收费部门普通收费员的月薪竟然达8000元,多的超过万元,如此高的工资即使放在今天都叫人艳羡,难怪连江苏省交通厅一名副厅长都开玩笑说:“我也想去高速路上做收费员呢!”而去年被曝光的温州苍南县灵龙公路收费站则以人员冗余创下了“史上最臃肿收费站”的名头,这个小小的政府还贷二级公路收费站,竟然有职工113人,其中事业编制68人,还向其他企业借用了45人。当然,获利最多的绝非区区职员。在河南省,去年创下了连续四任交通厅长落马的“灰色纪录”,令人震惊。
　　种种龌龊的丑闻在提醒人们,本来姓公的公路仿佛已经成了中饱私囊的工具。何时才能让这个忘了自己姓什么的东西清醒过来?民众翘首以待。