沾满沿线百姓血泪和屈辱的铁轨不断向西延伸,德军的铁蹄随之跟进。筑兵营,建训练场……铁路全线竣工,德军却赖在胶济沿线迟迟不退。在中国东北开战的日俄战争,德国支持的俄国战败,他们无奈将军队撤回胶澳租借地。然而胶济沿线经济命脉依然由德国人控制,此后十多年,隆隆的火车不断从山东内地吸金。
1902年6月1日,潍县火车站举行通车典礼
　　对于1900年10月德军血腥镇压高密百姓的行为,德国学者余凯思如是反思:“这些‘惩罚行动’,旨在有计划地、系统地毁灭村庄和村民。以狂轰滥炸村庄为惩罚手段的做法,根本不考虑谁是‘有罪之人’、谁是无辜者,它毫无选择地任意屠杀民众,使之深深感受到自己的孤立无援,陷入彻底的绝望境地。”
　　这场血腥镇压结束之后,德军没有再轻易对沿线百姓动用武力,但老百姓因铁路修建所遭之苦灾并没有就此完结。1901年春,袁世凯与铁路公司签订了一项协议,同意赔偿铁路公司因“骚乱”而遭受的损失,所有费用又都摊派到高密农民身上。这年11月,袁世凯接替李鸿章署理直隶总督兼北洋大臣。
　　沾满沿线百姓血泪和屈辱的铁轨,不断向西延伸。1901年,胶州至高密段通车。此后,铁路工程边建设,边通车。1902年6月1日,潍县火车站举行通车典礼。应新任胶澳总督托尔柏尔及铁路公司的电邀,新任山东巡抚张人骏派一名官员前往祝贺,并送去他赠送的喜幛。驻防潍县先锋队翼长、湖南永州镇总兵孙金彪、潍县知县郭家麟等官员,参加了通车典礼。
　　潍县通车不久,高密百姓所担心的铁路阻水问题也发生了。这年7月连降4天大雨,高密铁路以南地区发生严重洪灾,耕地淹没,房屋倒塌,百姓断炊断粮,无家可归。德驻青岛海军工程师波尔恩灾后赶往巡视,在呈给胶澳总督的秘密报告中写道:“……这里的桥梁还是太狭小了,铁路铺设严重地破坏了洪水疏导系统。”
　　1903年4月,铁路通至青州；1904年6月1日,济南通车,胶济铁路全线贯通。胶济铁路沿线共设有大小车站55处,在今潍坊境内的就有22处。
　　为了攫取李希霍芬所“赞叹”的煤炭资源,铁路接近潍县时,向南绕了一个大弯,设立坊子站。据《坊子煤矿志》记载,在此前后17年中,德国人从坊子煤矿攫取煤炭近200万吨。

制约德商独霸经济贸易,潍县等地自开商埠
　　济南通车之前,隆隆的火车就开始不断从山东内地吸金,部分德国商人三番五次要求在济南开设洋行,上任不久的山东巡抚周馥感到了紧迫。周馥就自开商埠一事,请商北洋大臣、直隶总督袁世凯,袁世凯极感兴趣。1904年5月1日,袁世凯、周馥联合上奏光绪皇帝,呈请将济南以及潍县、周村开辟为商埠。
　　袁、周在奏折中写道:“……至省城迤东之潍县及长山县所属之周村,皆为商贾荟萃之区。该两处又为胶济铁路必经之道,胶关进口洋货、济南出口土货,必皆经由于此。拟将潍县、周村一并开作商埠,作为济南分关,更于商情称便,统归济南商埠案内办理。”仅仅过了3天,光绪皇帝就在奏折上朱批:外务部议奏。
　　很快,外务部秘密致函周馥,同意山东自开商埠。袁世凯、周馥等反复磋商,拟订了《济南商埠开办章程》。其中特别申明济南及潍县、周村商埠的“自开”和“陆路”两大特点,突出强调了中国对商埠管理的主权。
　　胶澳总督特鲁泊得知此消息,怀疑山东自开商埠针对德国的,其目的“主要是吸引别国商人前来贸易,以便制约德国人过大的势力”。柏林接到特鲁泊报告,指令外交部进行交涉,清廷外务部只好向德国驻北京公使致函说明。
　　1906年1月10日,济南、潍县、周村三地同时举行开埠典礼,正式开放为“华洋公共通商之埠”。潍县、周村均是济南商埠的分埠,所以商埠一切章程,皆参照济南施行。
　　潍县开埠现存的史料极少,只是大约记载将南至火车站,北至坝崖,西至大马路,东至白浪河,占地千余亩的地域划为“商业区”。到1914年前,德占胶济铁路时期潍县商埠区内工商业发展状况如何,难寻其迹。

德占时期资料多存海外　期待进一步去发现挖掘
　　周馥在运作筹备山东自开商埠之时,特鲁泊却在为德国军队长驻胶济线而绞尽脑汁。
　　早在1901年9月,时任山东巡抚的袁世凯就向特鲁泊提出,要求德军撤离所谓的“中立区”。特鲁泊一口回绝。袁世凯碰了钉子,只好在胶济线距铁道30里外派兵驻扎,名义上协助德军保护铁路,实际为防止德军继续内侵。时隔不到一年,高密德军兵营和训练场建成,德军一个陆战营和一个骑兵连长期驻扎。随后,坊子德军兵营投入使用。
　　1904年初,周馥又向特鲁泊交涉,要求德军撤离内地,并表示只要他在山东巡抚任内,就一直努力促成此事。特鲁泊找出种种理由敷衍周馥,至周馥卸任,德军也没有挪动半步。
　　1905年初,又一任巡抚杨士骧到职,再次提出撤军要求。这年9月,在中国东北进行的日俄战争结束,俄国战败,支持俄国的德国不得不重新考虑在华驻军问题。10月,德皇决定从租借地撤军。11月28日,代替正在休假的特鲁泊履职的赛沫恩,与杨士骧达成分批撤军协议。1906年4月,最后一批德军从高密撤走。从此,自胶州边界以西至济南的铁路线上,再不见了德军耀武扬威的身影。
　　德军虽然撤去,但胶济线的经济命脉依然掌握在德国人手中。特别是在坊子,煤矿、洋行、旅店……德商之手无处不及。直至1914年,胶济铁路又被另一个强盗日本掳去。
　　胶济铁路建成后,坊子成为潍坊地域内德国殖民者“经营最成功”之处。如今,坊子旧城区遗留的数十座德国建筑,依然静静地叙说着那段浸满血泪的沧桑岁月。
　　百年之前,德国人将坊子翻译为Fangtse或Fangtze。百年之后,为了开发的需要,也是提醒人们永远记住那段屈辱的历史,以Fangtse音译“坊茨”,命名这片存留德、日侵占时期历史遗迹的区域为“坊茨小镇”。
　　遗憾的是,除了这些静态的“文物”,德占时期的文字以及图片资料,我们留存或所能查到的很少。它们极有可能静静地躺在德国某个档案馆、图书馆或者博物馆一角,等待我们去发现、挖掘。如果它们能够“回归”,这段历史将清晰还原,不再模糊。
　　本期图片:刘愉提供(注明出处者除外)
　　本期稿件资料来源:《筹笔偶存》、《高密文史资料》、《高密乡土志》、《中德关系史料译文集》、《胶州湾的统治与抵抗》、《德国侵略山东史》、《青岛回归》、《中国,独自旅行以及基于其研究的成果》(德文版)等书。