5月29日,北京交通大学教授贾利民称,十二五末,中国高铁列车试验时速将达到500公里左右。谈到目前高铁统一降速是否合理时,贾利民表示“一辆奔驰车按照夏利的速度跑,你觉得合理吗?”南车董事长表示,京沪线在未来有可能再恢复到时速350-380公里。
　　　　　　　　　　　(本报今日A29版)
　　去年温州的动车惨剧归入历史。我们反思过动车发展的速度、质疑过高铁运管的水平,时隔不到一年,继续展望500公里、甚至600公里的时速——此般超然的姿态,与“一朝被蛇咬”的民众心态,显然形成了新的断裂。
　　眼下从各方传递的信号来看,高铁提速是箭在弦上了。专家的铿锵质疑最有代表性,“一辆奔驰车按照夏利的速度跑,你觉得合理吗?”语法上分析,这当然属于无疑而问。但这样的反问,果真经得起逻辑的推理吗?首先,就事论事来说,奔驰车跑什么速度,其实是个理论值,落地到车道上来说,同样关键的还有路况,哪个奔驰车敢在京沪的市中心开出哪怕每小时一百公里的速度来?最近的深圳飙车悬案,不正是“把奔驰车开出奔驰速度”引发的惨剧?
　　其次,对高铁或动车来说,路轨、信号等系统本就属于机车的组成部分,就像汽车的“被动安全”系统一样,直接对应着运行中的安全系数。前些日,中国铁道科学研究院首席研究员黄强说,温州动车事故主要是设备供应商将不合格的产品供应上去使用,根本就没有搞通,连最简单的“没电的时候要开红灯都做不到”,这是不可理解的——既然现状如斯,铁轨上的机车哪怕本来可以开出火箭的速度,谁敢说这个速度就可以拿去卖票待沽?公众巴不得车速越快越好,选择高铁或动车的意思,当然不是来享受“龟速”,但有一点是肯定的:如果机车是“奔驰的速度”信号等系统却是“夏利的安全系数”,如此极速狂飙,到底孰重孰轻?
　　5月29日在北京召开的“高速列车科技创新国际论坛”上,德国西门子相关负责人表示,未来高速列车的最高运营速度将在时速360公里至400公里之间。这个“未来”与这个“速度”,与我们眼下的目标比,显得实在太为“保守”。数据显示,目前德国高铁的运营速度在300公里左右,日本一般在270公里左右。我们指日可待的“500公里”,令人振奋,也令人担忧。更重要的是,在公众尚未从事故阴影中全身而出的今天,不把“奔驰的安全系数”拿出来秀秀、空谈“奔驰的速度”——恐怕不太利于理解与接受。高铁,要快一点,要好一点,更要安全一点,平稳一点。