张玉胜　

　　西安近日出现由市民郝磊出资开办,供市民免费乘坐的“私人巴士”,停留站点多为公交线路不能通达的地方。但相关部门表示,公交运输必须登记备案,免费巴士已于7月19日被叫停。　　(7月20日中央人民广播电台)
　　近年来,交通拥堵、出行不便日益成为政府亟待破解的“城市病”之一,发展公交也随之成为各地的优先选择。但由于受客流量影响和线路设计的局限,“最后一公里”仍是民众面临的出行难题。对此,西安民间出现的免费“私人巴士”,便成为对公交空缺填遗补漏的有益尝试。
　　据报道,开通四条免费巴士的运营成本,每天大约在四千元左右,而该成本全由活动发起人自掏腰包。这显然属公益性的慈善之举。免费巴士负责人郝磊给予了如下解释:“我们虽然是出于个人行为,但是说白了,最近政府一直在倡导缓堵保畅,我们也在积极响应政府的一些政策,我们也是为大家出行做考虑。”
　　按理说,对这种招手即停、免费搭乘的“便民车”,政府及相关部门应当给予鼓励与扶持,但遗憾的是,此项公益行动仅运行12天即被西安市交通运输管理处以“必须登记备案”而叫停。人们不怀疑交管部门严格营运资质、明确保险责任的履职初衷,但却对其简单取缔的做法颇有微词。既然免费巴士叫好又叫座,交管部门为什么不能顺应民意,积极帮助其完善相关手续、堵塞监管漏洞,实现合法、安全、便民三者的有机融合?
　　毋庸置疑,如果不对免费搭乘的“便民车”给予明确的安全责任界定,的确存在人满为患的超载风险。因此,走必要的程序,做必需的备案,不仅是交管部门的履职需要,也是出于对司机和乘客的安全考量。毕竟公交出行安全第一位。人们质疑西安监管此举的焦点不在对“免费巴士”的苛求规范,而在只堵不疏的简单“叫停”。
　　应该说,在公益慈善仍属时下社会稀缺之物的背景下,任何细微的爱心之举都应当受到民众的支持和政府的呵护。对于尚存不完善、不规范等瑕疵的善举,相关部门的正确做法应该是肯定、帮助、完善,而不是一味地“叫停”。也许,对于负有监管责任的相关部门,“叫停”和取缔是其规避履职风险的既简单又合法的省事做法,而在现实生活中,这种只顾部门利益、不顾社会影响的懒政行为并不鲜见。慈善的生命力在于传承,基于时下爱心弱不禁风的公众焦虑,边实施边堵漏或许是最佳方案,而执法部门的主动“帮一把”更是对善举的莫大鼓舞。
　　值得欣慰的是,郝磊已明确表态:“我们在之后会做一些调整和改善,该办的手续该做的备案,我们会积极地处理这些事情。”人们期待“整容”后的免费巴士尽早解禁上路。