我市的主干道路网裂修补大部分采用路面铣刨修补的方法,此方法产生的废料多而且不利于环保。作为道路养护的主管部门——市市政养管处一直在寻求既环保又节能的修补技术。据了解,热再生“焊接”技术采用加热—耙松—再生—摊铺—压实,无需铣刨路面,短时间内轻松完成修补并可立即通车。8月21日,记者采访获悉,下步,此项新技术将引进我市,并在我市各主干道路网裂严重的路面上展风采。

热再生技术
施工快且质量好
　　记者在市区玄武东街与北海路交叉口的大转盘以北200米处看到,一辆热再生修补车经过加热—耙松—再生—摊铺—压实后,大约20分钟的时间就轻松完成了一块约12平方米网裂路面的修补。
　　现场工作人员吴先生介绍说,热再生修补车采用多组加热墙对路面进行间歇式加热技术,加热温度在160℃,加热深度为5—6厘米,加热过程不见明火,不冒烟,而且无噪音。若前后移动加热墙,10—15分钟之内能同时加热5块加热墙(2.4米×1.8米),大小相当于20余平方米的修补路面。在沥青路面充分加热软化后,再用液压控制铁耙进行耙松,耙松深度为4厘米,在不打碎骨料的情况下,保持了原有路面设计级配,原路面材料100%就地再生利用,然后在耙松的原沥青面上喷洒适量的乳化沥青和补充与原路面级配的沥青混合料,整平后再用小型压路机反复压实即可。
　　据了解,热再生技术犹如对道路进行热“焊接”,无需铣刨路面、不出废料,杜绝了浪费,抑制了污染。它的最大优势是环保,节省了大量新料及废料堆放的成本,环保效益明显。热再生技术高效,施工时只占用一条车道,不影响其他车道车辆正常通行,并且该技术优质,实现了层间热粘结,使整个路面变成了一个整体,路面承受力加强了。同时,它的级配可调可控,由于不打碎骨料,原路级配不会发生改变,实现了整个施工过程中路面级配已知、可控,因此,可根据需要调整原路面的级配,从而保证了施工质量。
铣刨修补
会产生大量废料
　　8月21日,记者从市市政养管处采访了解到,目前,我市的主干道路出现网裂等症状,大部分是采用路面铣刨修补的方法,而且已延续使用了好多年。与就地热再生修补方法相比,路面铣刨修补存在缺陷也是显而易见。路面铣刨后会产生大量的废料,而废料的运出和堆放都不利于环保。同时,运出多少废料就得回填多少新料,材料一出一进,增加了修补成本。
　　据测算,沥青路面铣刨修补时,路面深度每增加1厘米,每平方米成本就会增加15元,铣刨深度一般都在4—5厘米左右,修补成本便达到了60—75元。
　　“热再生设备科技含量高,对原路面材料100%再生利用,节约、环保,符合循环经济要求,它功能齐全、设计紧凑、机动好、转场快,特别适用于现代城市道路的维修养护。拥有了这台自带加热保温料仓的设备以后,一些小面积的路面网裂和破损就可以随时随地修补了,同时也不再为冬季破损道路修补难而犯愁了。”市市政养管处主任王世鑫说。
发展前景
将引进我市并推广
　　日前,热再生修补技术在玄武东街与北海路交叉口的大转盘北侧路段进行了现场演示,来自市重点办、市市政局、市财政局的相关负责人等30余人,观看了英达PM500热再生修补车快速修补路面的过程。
　　王世鑫表示,道路都是有寿命的,经过一段时间的工作,路面都会出现这样那样的症状,而网裂成为路面高发病症,路面发生网裂后,既易造成交通安全隐患又影响市容市貌。今年春季,市市政养管处发现了这种热再生修补技术,它高效、快捷、环保的修补方法,减少了道路交通压力,修补后可立即通车,路面质量也不会打折扣。
　　记者采访了解到,下步,新再生修补技术将引进我市,并在各主干道路的路面网裂严重的路段上将这项新技术逐步推广应用。目前,我市正在创建全国文明城市,该技术的应用将为文明城市添光彩。
　　文/图　本报记者　张玉丽　本报通讯员　井光臣