24日5时许,哈尔滨市三环路高架桥洪湖路上行匝道处(距阳明滩大桥3.5公里)钢混叠合梁侧滑,4辆货车侧翻,造成3人死亡、5人受伤。哈尔滨市政府27日召开新闻发布会,公布了事故桥梁的设计、施工、监理单位以及倾覆车辆信息,并再次强调发生事故的匝道与阳明滩大桥没有关系。

哈尔滨市政府
公布事故桥梁信息
　　哈尔滨市政府27日召开新闻发布会,公布了事故桥梁的设计、施工、监理单位以及倾覆车辆信息。哈尔滨市政府秘书长黄玉生在新闻发布会上重申,事故匝道与阳明滩大桥没有关系。
　　黄玉生在新闻发布会上说,此匝道工程设计单位为哈尔滨市市政工程设计院,资质为市政行业甲级；施工单位为福建省交建集团工程有限公司,资质为市政公用工程施工总承包壹级、公路工程施工总承包壹级；监理单位为黑龙江百信建设工程监理有限公司,资质为市政公用工程监理甲级。
　　黄玉生说,25日晚,事故鉴定组7名国家级专家全部抵达哈尔滨后,进一步调查了现场,将现场实测的情况与桥梁设计、施工标准、墩柱支撑、箱梁结构、桥面质量等相关数据进行反复核算,并相继约谈了设计、施工、监理单位。目前,现场查验、取证等工作已完成,正在进行核算核查工作,并在此基础上履行相关程序。
　　黄玉生介绍,四辆倾覆货车按倾覆位置由前至后(由北至南排序)分别编为1-4号车。经查,车籍情况为:1号车黑AH3976,东风牌重型仓栅式货车。2号车辽M45107,欧曼牌重型半挂牵引车。3号车黑E52268,欧曼牌重型半挂牵引车。4号车黑L82392,豪泺牌重型半挂牵引车。
　　黄玉生说:“发生事故的三环路群力高架桥跨洪湖路上行分离式匝道,在上次发布会上,我已讲到此匝道与阳明滩大桥没有关系,是一条上三环路群力高架桥的一个分离式匝道,此桥段梁体长121米,宽9米,坡度3.5%。”
　　据黄玉生介绍,根据查阅的工程资料,此段匝道工程造价为709.42万元,施工期限为90天。
　　黄玉生说,5名伤者中,除1名伤情较重外,其他4名伤情相对平稳,较日前有所好转。
调查通报
监理公司曾被警告
　　26日下午,黑龙江百信建设工程监理有限公司的大门紧锁,门里的牌子也被一块门帘遮挡着,透过侧面的窗户才能看到墙上镶着的“百信建设监理有限公司”几个鎏金大字。
　　电话里该公司的负责人称,他正在去市里开会的路上,公司并没有因为大桥坍塌而停业,仍可以进行项目监理。作为坍塌桥梁的监理单位,该负责人表示,监理是否存在问题要等到政府发布调查结果后才能确定,对于承建单位的相关信息他不便透露。该负责人表示,调查结果或在今明两天公布。
　　据了解,百信建设工程监理有限公司曾被哈尔滨市亮过“红牌”。2008年6月哈尔滨市通报了2007年建设工程监理企业综合信用评价情况,其中百信建设工程监理有限公司处于被亮“红牌”的16家企业之中,并被责令在两个月内整改完毕。
　　而根据黑龙江省住房和城乡建设信息网的建筑管理文件公示,在2011年度全省监理企业信用评价情况的通报中,百信建设工程监理有限公司位列综合信用评价优秀监理企业18家之一。
◎各方声音
　　黑龙江省长
事故不许隐瞒作假
　　事故发生后,黑龙江省委副书记、省长王宪魁分别于8月22日和24日,带领省市相关部门和有关专家学者到现场查勘并召开专题会议,做出查找安全隐患、全面整改工作部署。要认真汲取事故教训,认清事故的严重后果。这样才能找到整治城市安全隐患的根源,才能对事故定性,找出事故原因,追究事故责任,杜绝类似事故发生。针对地面塌陷的整治,要对全市人防、地下商业街、地铁等地下工程设施,进行安全隐患排查,对水文、地质、地下构造物、年久失修等因素都要逐一排查,不留死角。对桥梁侧翻事故和地面塌陷事故,要分析原因,明确责任,及时整改,相关地市和部门不允许推拖、扯皮,不允许隐瞒作假。如果发现,要严肃追责、严肃处理。
遇难者家属
否认货车严重超载
　　26日下午,塌桥事故伤者王春梅的家属称,这些天晚上他们几个人都是在医院的座椅度过的,他们希望能够尽快得到政府合理的赔偿,并公布事实真相,但政府还没有跟他们谈。王春梅的丈夫说,他们家拉石灰的货车是跟别人合伙买的,对于后面三车车货总重400吨以上的说法,他们并没有否认。
　　但最前面货车家属称,他们的车载重13吨,他们问了供货公司当天饲料拉了12吨,车身重量是7吨,最多也就19吨。因此对政府发布的22吨并不认同。该车车主名为王志武,副驾驶位置坐着他的妻子,两人均已经死亡。
　　王志武家人称,由于赔偿没有谈,目前没有解决问题,王志武夫妻的尸体还停在殡仪馆内。
◎专家分析
近年桥梁事故调查
均未明确质量原因
　　据统计,自2007年至今5年时间内,全国范围内公开可查询的桥梁垮塌事故共有15起。事故共造成141人死亡,111人受伤,18人失踪。发生事故的15座桥梁中,仅有3座至事发时使用时间超过15年。
　　尽管公众有诸多质疑,但在上述已公开的官方调查结论中,未有一起明确事故发生与桥梁本身质量有关。包括中国工程院院士陈肇元在内的诸多业内专家则公开表示,桥梁事故频发是“先天不足,命该注定”。
　　陈肇元院士以建成于上世纪30年代,按国际通用标准设计,在超载服务的条件下仍安然无恙的钱江大桥为例,指出我国某些工程设计、施工规范或标准过低埋下事故隐患。“以房屋建筑为例,我国设计规范要求的楼层使用荷载的承载能力,大概只是国际通用标准的50%-60%。所以,事故频发和工程设施的短寿,只能是先天不足,命该注定。”陈肇元在公开信中说。
　　在这封公开信中,陈肇元指出了桥梁频发垮塌背后的三个深层次原因:首先,我们的建设速度是否过快,不少工程在客观上就不可能做到精心设计和精心施工,有时还因献礼需要得提前竣工,再加上违反市场规则,有的公共工程建设费用不到位。其次,工程质量较差是因我国的工程设计和施工技术规范或标准的最低限度要求偏低,建成后先天不足,不能寿终正寝乃是命该注定。第三,工程长期使用过程中缺乏定期检测和维修,有些事故本可避免而不能及时加固处理。
　　　本报综合新华社、《北京晚报》《山东商报》等报道

阳明滩大桥的“前世今生”
　　新桥“不堪一压”,是设计缺陷,还是工程质量问题?尽管调查仍在进行,但阳明滩大桥的“前世今生”,已经成为媒体和网民关注焦点。
　　2011年9月23日,松花江哈尔滨段上在建的阳明滩大桥发生横梁滑落事故,5名施工人员受伤。同年11月6日,阳明滩大桥通车时,哈尔滨市建委有关负责人曾表示,大桥预计工期3年,但仅用了18个月多就完成了建设任务。
　　今年8月以来,哈尔滨市连续发生路面坍塌。8月14日,南岗区辽阳街90号路面塌陷事故,造成2人遇难、2人受伤。哈尔滨市地下设施安全隐患排查和整改工作领导小组回应称,事故路段都不是近年来新建的工程。10天后,通车不足一年的三环路高架桥洪湖路上桥匝道处发生坍塌。
　　在事故现场,一些市民表示,哈尔滨市作为一个副省级城市,在城区竟然接连发生桥梁、路面坍塌事故,到底是什么原因,到底谁来为百姓安全出行负责?有关部门应该给市民一个明确说法。