“咱开出租十多年了,从原先的‘黄面的’到现在的伊兰特,出租车越来越好。现在,儿子也跟我一样当起了的哥!”韩兴文是奎文区出租汽车服务公司的一名的哥,开出租车已经16年了,在他的影响下,儿子韩建波也加入了的哥的行列。父子俩驾驶着出租车,同众多的哥的姐一道穿梭在城区的大街小巷。据了解,我市客运出租行业从上世纪八十年代起步,1995年开始整顿规范,经过多年的发展,运力总量颇具规模。2002年至今,我市出租车由富康、捷达、桑塔纳三种车型,更新换代到现有的伊兰特轿车,车辆档次不断提高,车型结构不断优化,保障能力日益提升。
　　贷款买车入行当的哥
　　“我第一辆出租车车价是68000元,当时挂靠在高新区客运公司,车加上手续花了10万元。”韩兴文说,“那时候手里没钱,我是用我的房子和亲戚的一套房子做抵押贷款买的。”提起属于自己的第一辆出租车,奎文区出租汽车服务公司的韩兴文师傅满脸自豪。今年52岁的韩兴文从1996年开始,购买了一辆夏利两厢轿车,开始了他的的哥生涯,成为潍坊第一批夏利出租车司机。
　　韩兴文告诉记者,那时候潍坊的出租车以“黄面的”为主,两厢夏利是最好的,城区仅有六七十辆。“走在路上满大街上都是‘黄面的’,五六辆出租车才夹着我一辆红色夏利,很神气。”韩兴文得意地说。
　　随着生活水平的不断提高,市民对乘坐出租车的要求也高了。经过一段时间,夏利车的毛病如空调不凉、动力不足等也逐步暴露出来。2002年,富康三厢轿车开始出现在出租车行列里,无论是外观还是内饰都给人耳目一新的感觉,这款车动力足、空间大,尤其是空调效果,真的非常舒适。就在当年,韩兴文就把两厢夏利车卖了,换了一辆富康三厢轿车,加入了奎文区出租汽车服务公司。
儿晕车无奈也得押车
　　花费不菲更换的新车,承载着一家人的幸福生活和美好梦想。那时的出租车收入相对比较可观,引起了一些不法分子的觊觎,发生了多起针对出租车行业的案件。说起2002年出租车行业的状况,韩兴文心里仍沉甸甸的。“那时为了司机的人身安全,公司要求晚上出车必须有人押车。妻子上班,就只能让儿子押了。”韩兴文说。正因为如此,韩兴文的儿子韩建波也跟出租车结下了缘。
　　“那时候我上高中,每晚都得9点多才收车,一开始坐着车到处转还觉得很兴奋,时间长了就很乏味。”韩建波说,“在学驾驶证之前我晕车,在车上坐久了就头晕、恶心,不过没办法,家里没有别人了,我只能每天都跟着。”也正是当初的这段“押车”经历,让韩建波对父亲从事的这一行业有了更深的了解,对他以后的择业也产生了影响。
　　谈到自己第二辆出租车,韩兴文说:“这辆富康车我开了两三年就改了气,加气比汽油便宜一点儿,缺点是后备箱背着个大罐占了好大一块地方,但烧气尾气很干净,比较环保。”韩兴文说,“那时候改气的还不多,现在基本上所有出租车都改了。”
父亲腰疼儿子来替班
　　前几年,乘坐出租车或许只是少数人出行的选择。“现在打车已经成为一种普遍现象,上下班打车、出去聚会喝了酒打车、走亲访友短途也打车。十年前生意人打车比较多,寻常老百姓基本不舍得打车,而当官的觉得打车丢面子。”韩兴文说。
　　“那几年我有一个固定的客户,是河北的,他是一个个体老板,在潍坊这边有生意。那时候去河北乘客车得十几个小时,他很有钱,又不愿意受旅途劳累的罪,所以每次回去都租我的车。”韩兴文说,“去一趟河北来回得用14个小时,一个月我平均去五六趟,这样一直持续了三年。虽然很累,但车费也很诱人,去一趟纯赚500元。”由于路途遥远,道路颠簸,加上驾驶时间长,三年下来,韩兴文患了腰椎间盘突出。
　　“得了这个病后,我爸开车五六个小时腰就受不了了。我那时候刚考出驾照不久,看到爸爸那么辛苦忍着病痛开车养家糊口,非常心疼,之后就开始跟他替换着开。”韩建波说,“当时小,其实真不愿意干这行,当时的情况只是为了替我爸分担。”
父子并肩作战换新车
　　2004年,韩建波仅19岁,虽然从小就在潍坊市区长大,但一直上学的他只熟悉自己家附近的几条街道,开出租车对他来说还是很困难的。“一直上学,对潍坊真是不熟悉,开始时乘客说去哪都不知道,只能边走边问,很多乘客抱怨,心里很不是滋味。”韩建波说。
　　整天开着出租车在市区不停地转,不但要熟悉路况,更重要的是要有过硬的驾驶技术。对于当时刚考出驾驶证来的韩建波来说,是件很不容易的事。“开出租车没多长时间,我就发生了一起车祸,以前没遇到过这种事,心里很害怕,当时就乱了阵脚。”韩建波说,“那次事故以后,我开车更加小心了,直到现在,八年没有再发生过车祸。”
　　经过父子二人的努力,2008年,韩兴文换了他第三辆出租车——一辆伊兰特轿车。父子二人回忆,从2002年至今,城区出租车起步价一直维持在5元钱没变,只由每公里1.4元涨到现在的1.6元。“中间由于油价上涨,2006年全国统一增加了燃油加价费,这1元钱的加价费也一直持续至今。”韩建波说。
　　而今,这辆出租车成为韩兴文一家主要的经济来源,也让他们一家驰聘在幸福的小康道路上。
◎花絮
免费接送艺考生　收到短信很欣慰
　　近几年,出租车行业逐步规范,很多出租车公司在进行经营管理的同时,倡导司机参与社会公益事业。众多出租车司机纷纷响应,韩兴文父子在正常载客之余也经常参加各种公益活动。
　　记者了解到,2009年5月,奎文区出租汽车服务公司成立了“和谐车队”,韩兴文父子都成为和谐车队的成员,三年来一直踊跃参加车队组织的爱心活动。“老韩这么多年,一直被评为先进,我们和谐车队每次的公益活动他爷俩都抢着参加。”和谐车队队长朱希升说。
　　“参加这种活动就是想尽自己的力量帮助那些有需要的人。”谈起参加公益活动后的感受,韩建波说,“2010年,来潍坊参加艺考的菏泽小姑娘王青春因为行动不方便,我们免费接送她,最后她考上了东北电力大学,我们也替她高兴。这个小姑娘很懂事,逢年过节都会发个短信给我们问候、祝福一下,每次收到她的短信就特别欣慰,心里很暖和。”　文/图　本报记者　李东杰　辛成凤　本报见习记者　赵春晖
城区出租车发展历程
　　记者从市运管处获悉,我市客运出租行业从上世纪八十年代起步,在发展初期存在很大的弊端,如经营行为不稳定,经营权私下炒卖等。1995年开始整顿规范,到现在个体经营已经退出出租车经营舞台。出租车的运力总量颇具规模,车辆档次不断提高,经营行为渐趋规范,服务质量和保障能力日益提升,已成为我市道路旅客运输的重要组成部分。
　　2003年,我市城区全面清理三轮车,同时建立了打击非法营运长效机制。2004年对城区客运出租车实行了车身颜色、专用号牌、打印式计价器、顶灯、运价、门徽、座套等“七统一”,使车辆外观明显改善,车辆档次明显提升。2005年下半年起对到期报废车辆统一更新为北京现代伊兰特,提高了出租车档次。
　　2005年开始,我市根据国家政策,对客运出租车减免了运输管理费和客运基金,对养路费实行一年一交,每年减免两个月。2009年费改税,彻底取消了交通规费。根据油价不断上涨的实际情况,自2006年开始,我市对出租车发放燃油补贴,2010年每车发放7577元。建立油运价联动机制,经市物价局核准出租车每1个乘次加收1元燃油补贴。
　　我市还积极提升行业科技含量,组织安装GPS安全监控与调度系统,加强了安全监控管理,增加了叫车服务、紧急报警等功能；安装电子监控设备,在汽车站等地安装电子监控设备,实行全方位监督检查；实施IC卡管理,解决了对驾驶员“看不见、招不回、管不住”的问题。
　　截至目前,潍坊城区(含奎文、潍城、坊子、寒亭、高新区)客运出租车总量达到2203辆,全部为双燃料车,90%为标准车型(其中伊兰特轿车1794辆,占81.43%)。城区出租车经营公司15家,从业人员4000余人,均经培训后全部持双证上岗。其他县市区均设立了出租车管理机构,出租车经营公司21家,出租车总量2398辆,全部为普通及以上车型。