2012年,国内汽车市场增速明显放缓,多数车企的日子并不好过,自主品牌车企更是举步维艰。根据中汽协最新发布的数据显示,8月份,自主品牌轿车占轿车销售总量的份额下滑到了23.5%,创造了四年来的新低。另一方面,自主品牌经销商的库存系数仍就远远超过1.5的警戒线,自主品牌正面临前所未有的困境。
自主品牌市场份额一降再降
　　据最新统计数据显示,8月份,本土品牌轿车销售20.27万辆,比上月增长6.3%,比上年同期增长4.7%,占轿车销售总量的23.5%,市场占有率比上月下降0.8个百分点,比上年同期下降1.4个百分点。
　　1-8月份,本土品牌轿车销售181.70万辆,比上年同期下降4.4%,占轿车销售总量的26.4%,占有率比上年同期下降3个百分点。从历史数据看,本土品牌乘用车市场份额8月份应比7月有明显回升,而今年8月继续呈现下降状态,本土品牌乘用车企业生产经营压力日益加大。

库存压的经销商气喘吁吁
　　销售业绩的下滑,必然带来库存的沉重压力。据中国汽车流通协会数据表明,6月,国内汽车经销商的库存持续攀升,综合库存系数达到1.98。其中,自主品牌汽车经销商的库存系数达到3.12,远远超过进口和合资品牌。按照汽车行业惯例,当库存系数大于1.5,说明库存已经达到警戒水平,如果库存系数大于2.5,说明经销商的经营压力和资金风险都很大。
　　记者在潍州路走访时发现,各家自主品牌4S店内的停车场都停满了待售的车辆,不少来看车的车友需要在工作人员的引导下,将车辆停放在路边。据某品牌一位接待人员介绍,店内还有很多库存车,都停放在公司后面的大院里。
　　从事自主品牌汽车销售多年的刘经理告诉记者:“今年车市不景气,店里的销量一直不好,七八月份,每位销售顾问一个月能卖出五六台车就算是很不错的成绩了,公司制定的销售任务很少有人能完成；如今市区消费者买车,往往会首选合资品牌的车型,二次购车的消费者几乎都会购买合资车,自主品牌的库存压力非常大。”

价格已成自主品牌最大优势
　　几年前,7万元以下区间是自主品牌发力的主战场,合资品牌在这一价位区间与自主品牌算得上是井水不犯河水。然而,随着近年来车市竞争的加剧,很多合资品牌的经济型轿车价格早已下探,像赛欧、K2、瑞纳等家轿已经触动了自主品牌最敏感的神经；捷达、桑塔纳作为七八万元的商务用车,也牢牢把持着固定的市场份额。
　　如今,自主品牌想要多卖车,降价就成了仅有的武器。刘经理说:“为了完成销售任务,有时到月底或是一个季度的末期,店里就推出优惠活动拉拉销量,比如原本优惠3000的车型,就优惠5000甚至6000。”另据了解,很多自主品牌经销商卖车基本不赚钱,收入来源主要靠厂家年底的返点,因此走量成为很多自主品牌经销商的主要策略。

自主品牌路在何方
　　当然,也有多家自主品牌车企通过准确的市场定位,在残酷的市场竞争中站稳了脚跟:长城汽车主攻SUV和皮卡市场,哈弗系列销量长期稳居同细分市场前列；比亚迪在经历了F3的辉煌之后,专注新能源汽车的研发；吉利在成功并购沃尔沃后,在高端车市场也迎来曙光。由此可见,“术业有专攻”的市场定位,对于自主品牌车企的发展有着至关重要的意义。
　　另外,国内一线城市的限购政策,也令自主品牌雪上加霜。数据显示,目前北京以升级换购和重复增购为目的的再购车主已达到新车购买人群比例的58%,他们大都偏好12万元以上的车型,而在这一区间内,自主品牌显然没有足够的竞争力,而三四线城市的购车意愿已经从高峰时期的22%降至15%左右,自主品牌快速增长的土壤已经不复存在。
　　“我很认同自主品牌已经到了生死存亡关头的说法,现在市场的主体越来越多,品牌竞争日益激烈。”日前,中国汽车工业协会副秘书长董扬作出预测,在未来的三年到五年内,将有半数以上的自主车企会在竞争中被淘汰。
　　　　　　本报记者　秦国磊