山东高速胶州湾大桥是世界第一跨海大桥,它把青岛和黄岛连为一体,对推动山东半岛城市群战略的实施和经济社会的发展将产生深远的意义。它的建成,吸引了众多媒体的关注,本报记者也在大桥建成前夕对此进行了探访,写成了上万字的采访内容。2011年6月15日,本报用五个版面进行了报道。2011年7月初,大桥通车之际,本报记者再次赶到现场,从大桥建成对潍坊的影响等多个方面再次进行了报道,在第一时间向潍坊读者揭开了大桥的神秘面纱。
　记者初探
似蛟龙从海底伸展而出
　　山东高速胶州湾大桥设有航道桥和立交桥等多座桥梁,潍坊市民如乘坐火车到青岛,在火车行驶到青岛市区李村河附近时就能远望到胶州湾大桥。大桥横卧在蓝天大海之间,弥漫的水雾中,犹如蛟龙从海底伸展而出,一直延伸到大海的尽头。　
　　2011年6月10日,记者驾车从李村河口北200米处驶入引桥不久,就驶入大桥的主干道,以80迈的车速驶入主干道约5分钟后,到达胶州湾大桥的第一个航道桥——沧口航道桥,这是由八根A型索塔组成的斜拉桥,四根索塔间隔300米分两组,向两侧拉出数十根斜拉锁拉紧桥面,轿车行驶在上面平稳舒适。每根索塔有50米高,当轿车驶过一根根索塔时,让人不禁赞叹建设者的伟大,惊叹这索塔如何在海面上建设而成。
　　继续前行10分钟,桥面突然“变化莫测”,分成三层,将前方的海面挡得严严实实,这就是我国第一座海上立交桥——红岛互通立交桥,乘客会情不自禁拿出相机,留下这壮观的美景。
　　沿黄岛方向主干道继续向前,还会通过两座航道桥,分别是红岛航道桥和大沽河航道桥。驶过大沽河航道桥不远就是胶州湾大桥的终点黄岛侧红石崖,与济青南线相连。
　　本报在6月15日、6月28日、7月1日分别以《胶州湾大桥掀起盖头来》《太神奇!全长四十多公里世界数第一》《大桥护栏,是咱潍坊造的》对这一胜景进行了报道。
　数字解读
大桥总体规模世界第一
　　山东高速青岛有限公司总工程师蔡建军高速记者,大桥从1993年4月开始规划研究,经历了规划、预可、工可、初设、施工图设计和招投标等阶段,至开工历时13年零8个月。
　　这是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程,是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段,大桥加上引桥和连接线,全长41.58公里,为目前世界第一跨海大桥,其中一期工程全长28.88公里,二期工程12.7公里。工程起于青岛东部的滨海大道,终于黄岛侧红石崖与济青高速南线顺接,大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道,设计行车速度80　km/h,桥梁宽度35米,设计基准期100年。
　　大桥2007年5月全面开工,历时4年,期间受地震、浒苔、台风、极寒天气等自然灾害和国际金融危机、物价大幅度上涨波动等因素的影响,参建单位克服了重重困难,确保了工程建设的顺利进行。
　　蔡建军说,胶州湾大桥为世界最长的跨海大桥,全长超过41.58公里,施工过程中创造了多项世界第一的记录,比如,全桥海上钻孔灌注桩数量为5127根,居世界第一。胶州湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资建设的最大规模的交通基础设施项目,是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程,加上引桥和连接线,总体规模为世界第一大桥。
　揭秘
　　大桥护栏“潍坊造”
　　记者采访获悉,全长41.58公里的胶州湾大桥上的护栏,全部由潍坊东方钢管有限公司制造。在护栏的设计过程中,该公司攻克多项难点,在安全、防腐、防光和防眩晕等方面都作了处理,确保这一百年工程的耐久性。
　　“胶州湾大桥使用的护栏,在我国是最高级别的,安全绝对有保证。”潍坊东方钢管有限公司技术部经理阎吉云告诉记者,他们很早就开始了对大桥护栏安全性的研究和试验,进行过集装箱车辆撞击大桥护栏的试验,用载重50吨左右的集装箱车辆去撞击护栏,即便是护栏变形,车辆也不会翻进海里。
　动态
　　大桥收费酝酿下调
　　2012年11月10日,记者获悉,青岛有关部门正在争取省级部门的支持,酝酿下调胶州湾大桥的收费标准。
　　据了解,胶州湾大桥目前执行的通行费标准是试行标准,期限为两年,2013年6月30日将到期。“也就意味着,从明年7月1日起,胶州湾大桥将执行新的收费标准。”山东高速青岛公路有限公司副总经理于潜透露,目前省物价部门已经在对大桥运营一年来的收益和成本等进行核算,为制订新的收费标准提供依据。从胶州湾大桥沿线区市经济发展的大局考虑,大桥运营方也倾向于降低通行费用。
　　“目前青岛市政府原则上已经同意对大桥降低通行费用后造成的损失进行弥补。”于潜说,这些都将成为大桥调整通行费时的参考依据。
　　　　　　　　本报记者　曾庆建