交通状况是《支那省别全志·山东省》着重述写的内容之一。在“交通及运输”一编以及“潍县城”、“青州府城”、“诸城县城”、“高密县城”、“羊角沟”等章节中,我们可以从中了解当时这些地区的交通概貌。由于大多数材料是调查者亲历所写,所以有些细节描绘得细致而又形象。日本人之所以下如此大的功夫,调查得如此详尽,其用心不言自明。
乘坐火车到济南　走走停停小半天
　　按照《省志》记载,胶济铁路全长为395.373公里,大小共55个车站,站间距离平均7公里左右。属于现潍坊境内的车站22个,自东至西依次为芝兰庄、姚哥庄、高密、蔡家庄、塔耳堡、丈岭、太保庄、岞山、黄旗堡、南流、虾蟆屯、坊子、廿里堡、潍县、大于河、朱留店、昌乐、尧沟、谭家坊、杨家庄、青州、普通。
　　潍县站距青岛站大约188公里,离济南西站约207公里,基本居于青岛与济南的中点。从潍县乘火车到青岛或济南,一路要经过20多个站,走走停停,需四五个小时。但在当时来说,这简直是飞一样快了。
　　在货物集散中心地、旅客较多的大站,火车停靠七八分钟以上,最长的达20分钟。高密、岞山、坊子、潍县、昌乐、青州等站即属此类。而一般的小站,也就停车三五分钟。
　　与一般的志书不同,《省志》在“记录”的同时,夹杂了一些“论议”。“铁道”一章,不仅简要记载了沿线工业、物产等情况,还提出了所谓的“开发”建议。
　　潍县不仅拥有坊子煤矿,烟草、草编业也较为发达,“潍县是一个天然的工业地。毫无疑问,一些行业是大有发展前途的。现在只有一个惟一的烟草公司,没有其他的公司和工厂。”这里所说的烟草公司,是指英美烟公司。对于潍县的烟草业,日本人垂涎已久。日军侵占胶济铁路后,从德国人手中夺去了坊子煤矿,对于一战同盟国英国和美国在华设立的英美烟公司,却未敢与之竞争。
泥沙堵塞螺旋桨
河运汽船终弃用
　　羊角沟是当时潍坊地域内惟一的水运码头。小清河河道狭窄,水较浅,而且入海口水道有时变更,难以通行大船。来往羊角沟的,多是一种名为黄舿船的帆船,当地百姓又称其为黄舿子,还有一种无帆的对艚船。这些船既可运货,又可载人。
　　最初,小清河上也通行过俗称汽船的蒸汽机船。1904年,与济南、潍县、周村开埠的同时,山东巡抚周馥推出了与德国人控制下的胶济铁路抗衡的另一举措:重兴小清河水运。在官方支持下,烟台商人唐荣浩招股成立山东省小清河轮船有限公司,购置浅水小轮4只、客船8只、货船40只,在黄台桥和羊角沟设立两处停泊地。1905年航行后,商民称便。
　　受季节和气候影响,小清河水时深时浅,汽船开开停停。虽采取过疏浚河道、借水以济等措施,但投资过大,未能长久。因河床泥沙太多,屡屡堵塞螺旋桨,并造成过翻船事故,后来只好舍弃汽船。
　　《省志》将无机动木船统称为“民船”。羊角沟码头属河、海两用,海上渔船和货船全部为民船。来往羊角沟的民船,每年出入港大约3000艘。
　　海上航行羊角沟的运输船只,也有过少量汽船。1870年英商在香港成立的太古公司,于第二年在上海组建太古洋行,进入中国的航运业,洋行所属汽船曾在芝罘、羊角沟间通航。胶济铁路全线通车后,因为运量锐减,太古洋行的汽船终止运行。1910年后,天津塘沽等地至羊角沟有汽船航行,但时断时续,通航时间难以保证。
趟泥涉水行路难
马拉车轿最高级
　　那个年代,陆路交通是一大难题。在平原地区,除了城内部分石铺街道外,一般道路则是土路。《省志》记载潍县至羊角沟间的道路时,采用了当地的俗语:“无风三尺土,有雨一街泥”。雨天后,小半个车轮深陷泥水中。天晴土地晒干后,车辙深深,凹凸不平,木制的车轮碾过,车上的人颠得难以忍受。连续干旱,路面频频被车轮碾压、马蹄踏走,形成了厚厚的一层细土,行走一路,简直就成了“土人”。
　　从高密到诸城的道路,出高密城一段还算好走,因为“附近为沙质土壤,土中砂石较多,雨后路上一层细小的黄色砂粒,较为平坦”。南行十五六里,到了苗家屯时,路上“泥水深达尺余。行不远,又一小河,河水不深,要趟水而过”。
　　载客的交通工具,除了现代化的火车,在传统行具中,经过改造的各种轿子是先进的了。其中最为高级的,当属车轿。车轿就是将轿厢安放在马车上,由一头或两头骡马拉动,一人驾车。车轿轿厢宽大,可以搭载多人,缺点是颠簸较大,没有人力抬的轿子舒服。另一种是骡驮轿。两头骡子一前一后将轿厢驮起,轿身比一般轿要大,轿内备有寝具,可随意躺卧。驭者通常为二人,一人徒步赶骡,一人骑驴,不时轮换。还有一种称为扇子,与骡驮轿有些类似。所不同的是,轿厢底部用绳子结成网,上铺棉褥之类,厢体用苇席做成,较骡驮轿简陋。
　　这些乘轿适合长途行走,速度约每小时10里,一日行程可达百里,大多为官吏和有钱人乘坐。此外,马车、牛车、独轮小车,以及马、骡、驴等牲口,是当时一般的交通工具。《省志》还介绍了人力车,但只有济南和青岛才有。
运货负重走远途
还是骆驼有耐力
　　运送货物,最普遍的是马车、牛车。马车中,还有一种俗称“窝车”的,客货两用。所拉的货物装在周围,中间可以坐人,既安全又舒适,雇用窝车的多为商人。
　　独轮小车用作载货,载量小且速度慢,多用于短途运输。一般一个人推行,货物重时,一人推车,一人在前面拉。
　　牲口驮也是当时主要的运货方式。驮载货物的牲口,除了马、骡、驴外,还有目前内地少见的骆驼。骆驼负重大、耐力强,被用作搬运大宗货物和长途运输。在沿海一带骆驼常用来驮运沉重的盐包。
　　本期图片:刘愉翻拍提供
　　资料来源:《上海同文书院大旅行记录》、《支那省别全志·山东省》、《羊口镇志》、《潍县志稿》等。