◎各地驾考培训费用普遍上涨,厦门、上海等地涨幅最大　◎业内人士称,新规更注重实际操作,将减少“马路杀手”
　　自1月1日起新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》开始实施,有关驾考通过率的话题便成为最近的热门话题。短短十天,国内多个城市已陆续开考。各地的首次新驾考以众多考生的失意而收场,通过率普遍偏低,甚至出现“零通过”情况。业内人士认为,新驾考是从源头消除“马路杀手”的有效途径。然而,新规首先迎来的不是驾校改进教学方式,而是培训费应声暴涨,最高涨幅已超过五成。上海新驾考实行以来小车学车费突破7000元,厦门学费最高达到9500元。

　　科目一
必过科目如今成难题
　　从1月1日起,最新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》开始实行,新规则让驾考的难度骤然升级,过去几乎是逢考必过的交规理论考试即科目一成了学员们考取驾照的第一个“拦路虎”。
　　深圳、新疆、安徽等地近日都举行了今年的首次考试,顺利通过考试的凤毛麟角,很多学员一脸懊恼地走出考场。深圳106名路考生仅4名通过,创通过率最低纪录；江西南昌,2000余人参加的驾照科目一考试通过率不足10%,近百人参加的科目三考试竟为零；福建厦门,新驾考的通过率不足15%；上海一驾校38人赴考,仅两人过关……
　　根据南昌市车管所的数据,新交规实施后,驾考科目一的通过率仅有4%。
　　山东某驾校的教练赵新科说出了他的感受。“过去科目一教练基本上不管,就是自己看看书,现在也没有题库了,书上内容也不全,就很难办,它还增加一些汽车原理的题,有些老司机都不知道。”赵新科说。
科目三
南昌通过率至今为零
　　除了科目一考试通过率大幅度下降外,科目二桩考的合格率也从原来的90%下降到60%。南昌市交管局车辆管理所驾管科科长郭静说,受新规影响最大的还是科目三,也就是路考,通过率至今为零。
　　山东某驾校的教练赵新科表示,科目二改的更多,中间不能停车,一气呵成,有时候离合器松得慢一点就判不合格,很多学员不适应。科目三考试路程增加,动不动就会被扣分,加减挡、超车、左转弯稍不留神就不合格,难就难在这里。
　　听起来变化真是多,郑州市交巡警支队和合肥车管所的工作人员都分析说,考生之所以觉得难,就是因为这些变化让考生一下子很难适应。
　　郑州交管部门工作人员提醒考生,参加驾驶员考试时,一是要做好充分的准备,在考试之前首先加强一些道路安全法律法规的学习。第二,对于机动车操作的技能要加强培训、加强练习。去考试的时候应该是按照工作人员的指定,认真地进行操作,集中精力答题,做好一个前期的准备,这样才能非常顺利地应考。
各地情况
厦门驾培费直逼万元
　　上海作为国内驾培报价最高的城市之一,新驾考实行以来小车学车费突破7000元,最高的报价甚至到了7500元。而去年11月至12月,驾培价格普遍在4500元至5000元左右。实际上,2011年,上海的一些驾校就瞄准大量外省市人员来沪学车的“商机”,擅自对非沪籍学员涨价。
　　此次驾校涨价,不仅贵,而且“一名难求”。上海的高华去年10月就在驾校报名,但一直因没有名额要求等通知,“至今通知还没来,价格倒是涨了几千元。”
　　一位不愿透露姓名的上海驾培业内人士告诉记者,学员考试通过率降低,“回炉”就是增加成本,“对一般驾校来说,本来一年可以招收800名学员,现在只能完成300人,车辆折旧等成本大幅提升,只有靠涨价补回来。”
　　但也有业内人士坦言,驾校培训价格虽然实行市场调节,但驾校的垄断和支配地位也很明显,而且成本并不透明,难免有串通涨价、哄抬价格之嫌。
　　目前,厦门各驾校C1(手动挡小车)的收费在6800元至7500元,C2(自动挡小车)的收费最高达8500元。
　　事实上,厦门的驾校仅有一两家的收费还在6000元左右徘徊,多数已经飙升到了7000元以上。此外,厦门绝大多数驾校都规定,40岁以上的女性和45岁以上的男性,驾培费要再加1000元。也就是说,这两类人如果学的是小车自动挡,每个人的学费是9500元,快突破万元大关了。而今,厦门的驾培费成为全国最贵。
　　记者走访海口的驾校发现,一家驾校的培训费加考试费总价最高已达到了3900元。工作人员表示,驾考新规实施后费用已经上涨。对此,记者致电海南省物价局询问相关情况,据该局一林姓工作人员介绍说,目前驾考培训费和考试费尚未调整,维持原先3600元的规定。
　　1月4日,记者从山东烟台各大驾校了解到,考取C1驾驶证的费用已涨到3800多元,有的驾校一下子涨了1000元。山东省烟台市物价局收费管理科周科长介绍,根据规定,小型汽车C1驾驶员培训费基准价格为2600元,烟台市培训机构可按照20%的上下浮动幅度。也就是说,价格上浮到最高标准为3120元/人。另外,除了培训费以外,每个学员还要向交警部门交710元的考试费用,即驾校对考取C1驾驶证的学员最高收费3830元/人。

　　驾校
更注重实际操作能力
　　业内人士认为,新驾考虽然难度增加,通过率较之以前有降低,但突破了传统“死板”的考试模式,更加注重对考生实际操作能力的评价,将促进培训行业从“应试教育”向“素质教育”的转变。
　　中铁二局贵阳驾驶培训学校副校长何家钦说,新驾考已经不是以往的“应试教育”所能应付。以前考生可以通过做模拟题,死记硬背答案通过科目一考试,现在科目一没有题库,无法提供模拟题。驾校以前以标志杆为参照物,标注点、线来训练考生参考科目二,新驾考取消了标志杆,“对点”、“对线”的死办法失去了效果。
　　调整部分考试项目,增加实际操作能力测试是新驾考的重要内容。新修订《机动车驾驶证申领和使用规定》赋予了省级交管部门根据实际情况增设考试项目的部分权限,各地考试内容或将不尽相同,有的被认为更加严格。
　　何家钦认为,这是一个考试难度和驾驶技能同步提高的过程,在新驾考模式中受过系统培训,通过考试拿到驾照的驾驶员“一定能掌握娴熟的驾驶技能,上路行车不会出现大的问题”。
交警
从源头消除“马路杀手”
　　长期以来1年以下低驾龄驾驶人是道路交通安全的重要威胁人群,有的甚至成为“马路杀手”。相关人士认为,严格培训和考试,提高驾驶人的实际操作能力是从源头上消除“马路杀手”的有效途径。
　　目前,考试倒逼行业进行调整的步伐正在加快。贵州省交警总队副总队长胡益林说,新驾考要求驾校严格按照考试大纲进行培训,要求学员不折不扣学满学时,不经过系统刻苦学习而通过考试的情形将难以重现。避免低驾龄司机成为“马路杀手”需提高获取驾照的“准入门槛”。
　　驾校也在积极调整以适应新驾考的需要。有的学校专门组织教师骨干成立了教研小组,负责编写更加实用的驾考理论教材并开展对学员的理论培训。训练场地和考试场地正在改建中,以加大对学员实际驾驶能力培训力度。
　　本报综合新华社、《北京晚报》等报道