“命途多舛”的波音787“梦想”客机再次遭遇噩梦。日本国土交通省17日下达相关通报,要求保有波音787客机的全日空和日本航空公司在确认客机蓄电池安全性能前暂停投入航线。此外,美国联邦航空局(FAA)当地时间16日发表声明说,将要求美国的航空公司暂时停飞所有波音787“梦想”客机,以进行相关安全检测。
十天七起事故,日美宣布暂时停飞
　　当地时间16日上午,执飞山口宇部机场至羽田机场的全日空692次航班的波音787客机在起飞后不久机舱内冒烟,约20分钟后紧急迫降在高松机场。当时,机上共有137名乘客及机组人员,疏散过程中5人受轻伤。这是10天内787发生的第七起事故。
　　全日空和日航即日起暂时停飞国内24架同型号客机,部分航班或将被迫取消。日本国土交通大臣已派专业人员开始正式调查,他指出这个问题很严重,不查清原因的话,不排除引发重大事故的可能性。
　　11日,FAA决定开始对这一飞机再次进行全面审查。17日,该局宣布暂时停飞全美所有波音787飞机,直到航空公司能够证明飞机所用电池安全,才可恢复飞行。印度的航空管理部门也表示,将对波音787型客机进行类似的检查,印度航空目前有6架该型号客机。

祸首或为锂电池,由日本公司生产
　　全日空在排查时发现,驾驶舱下电子机器室中的主电池外壳变黑,电解液出现了泄漏。日本政府倾向于认为,此次事故与此前美国波士顿国际机场的日航787客机起火事故同样是由于电池故障。
　　配置诸多电子设备的787客机较以往客机更耗电,因此采用的是能在短时间内充电的锂负离子电池。锂电池过去也曾发生过发热及起火的情况,但生产锂电池的日本杰士汤浅公司称,波音是反复进行安全测试后才决定使用锂电池的。
　　有分析认为,正是波音急于建好飞机才导致如今问题频出,但波音极力否认。这一标价2.07亿美元的飞机曾被认为是一个飞跃。787客机38%的零部件在日本生产,有人担心近期事件对日本飞机零件制造的声誉会有影响。
全球交付50架,中国四公司订购41架

　　目前,全世界在飞行的波音787客机共有50架,在亚洲只有日本和印度已经使用787客机。其他航空公司也在波音850个新订单之列。
　　美国联合航空是目前美国唯一使用787的航空公司,正在使用6架787。加上日本的24架,全球停飞数量已经达30架,占所有正在使用787客机的60%。
　　根据公开的信息,中国作为波音787飞机的订单大户,国航、南航、海航和厦航共订购了41架波音787-8型和9型“梦想”飞机。
　　不过,媒体称,中国民航局尚未批准向波音787颁发型号合格证。2011年,东航取消了24架787飞机订单。

美国波音787“梦想”客机
　　波音787“梦想”客机,是全球首款以碳纤维合成材料为主材的民用喷气式客机,载客在210人至290人之间。
　　机型特点
　　波音787,为中型双发(发动机)宽体中远程运输机。它由波音民用飞机集团负责开发,2004年4月正式启动,2009年12月15日成功试飞。由于种种原因,其首次试飞和首批交货时间屡次被推迟。2011年9月28日,全球首架交付启用的波音787“梦想”客机抵达日本东京羽田机场。
　　技术特点
　　波音787是波音公司自1995年以来研制的首款全新型民用客机。它采用了四项关键技术:新型发动机技术、轻型复合材料技术、更高效的集成系统技术和先进的启动技术。
　　借助这四项关键技术,波音787的整体性能得到很大提高。以新型发动机技术为例,它可使飞机起飞和降落时的噪音比其他同类飞机低许多,而且燃油消耗减少。与现有相同级别客机相比,该型客机能节省约20%的燃油。而新型材料使飞机重量大大减轻,运行成本也大幅下降,形成该机重量轻、噪音低、节能耐用等市场亮点。此外,该机舱内气压、照明、湿度、行李舱也在舒适度上有了很大改进。
　　　本报综合新华社、《法制晚报》等报道