在汽车品牌中,自主品牌车型一直备受关注,尤其是近年来,各个自主品牌不断推出自己的高端车型。2008年,比亚迪推出了自己的首款中级轿车F6,2009年,奇瑞发布了其高端品牌瑞麒,同年吉利汽车也推出了自己的豪华品牌帝豪。而近一两年来,自主品牌向中高端B级车市场发力的脚步明显加快,多数品牌推出了自己的新中级车型,以此来回应合资品牌的不断下压。而经历了多年积累后,这些高端的自主车型在品质上有了很大的提高,让国人倍感欣慰。
现象:众品牌齐推高端车型
　　在潍坊街头,自主品牌车型变化一直很快,从原来比亚迪的F6到现在荣威的950、帝豪EC8、一汽奔腾B90等,自主品牌都在大推中高级车型来抢占市场份额。其中,荣威尤甚,它不仅抵御住了合资品牌不断探底低端车市场的重压,更推出了荣威950、荣威W5等车型,在一向以合资品牌称雄称霸的中高端市场拥有了一席之地。　
　　基泰荣威4S店的市场经理吴凯表示,自主品牌中高端车型的价格相比合资品牌的同类车型有很大的优势,长期以来,逐步赢得了消费者的认可:“我们荣威950最贵的3.0旗舰版,各项配置完全超越同价位洋品牌,很吸引人。”
　　相比其他合资品牌的车型,自主品牌的高端车型无论在外观上,还是内饰上,都得到了消费者的认同。“吉利帝豪EC8有超过4.9米长的车身,超过2.8米的轴距,搭载6速手自一体变速箱,而2.4旗舰版售价只有16.18万元。”润德帝豪4S店的市场经理栾经理表示。
　　“我们的高端车型B90,源自马自达,但无论是配置还是做工,已经和同档次洋品牌不相上下了。”广潍奔腾展厅经理赵庆贺指出。
　　东虹瑞麒4S店的市场经理张琳就表示:“在奇瑞汽车细分品牌战略中瑞麒定位高端,瑞麒G6的定位是高端商用,有着极为丰富的配置,这些配置不仅仅是便捷性的,更多的是豪华性舒适配置,比如,座椅通风、按摩、电动头枕和可变悬挂等,这样的配置是很多百万级豪华车才有的,而瑞麒G6二十多万就全部装备,单从这点看我们有目共睹,它的性价比极高。丰富的豪华配置成为了G6最引人瞩目的地方,也是最大卖点,目前G6采用的是订单式销售,专为高端人群定制。”

消费者:有人力顶有人存疑
　　对自主品牌的高端车型,消费者又是怎么看呢?
　　家住奎文的马先生表示:“我第一辆车是面包车,是国产的,第二辆车也是奇瑞的,是当时奇瑞车型中最高端的一款,标配独立悬挂和ESP,各种配置都齐全,完全超过了德国品牌,不仅是配置丰富,还有就是较为实在的价格,比配置低的德系车还便宜2万多元,从2008年一直用到现在,我还推荐身边的朋友买,因为这款车无论是动力还是外观,确实都很大气,包括我即将要换的车,也会以国产车型为主。”
　　有消费者认为,一方面是因为价格便宜,另一方面是这几年无论是在做工上,还是外观上,都有了较大的改变,所以在购车时,会优先考虑到国产的汽车品牌。“现在很多合资品牌的价格与自主品牌的价格相差不大,但是,从配置上来看,自主品牌还是占据很大优势,因此说,如果价格相同,在配置上不同,我还是会选择自主品牌。”有消费者表示。
　　不过也有购车者有不同的观点,在北宫西街经营汽修厂的纪先生已经从事汽车维修行业十多年了,他表示,中国的B级车市场对于自主品牌车企而言,不啻是一条难以逾越的鸿沟。不管在A0级或是A级车型方面有多好的表现,只要自主品牌一涉足B级车市,其结果很难令人满意。“B级车市场和以往自主品牌的A级阵地不一样,在A级和以下市场消费者往往更多关注的是车辆的性价比,而到了B级市场,消费者更多是商用,关注的是品牌。还有,据我了解,不少自主B级车定价过高也是一个问题,比如瑞麟G6高配定价25.98万元、950高配3.0超过30万元,这个价位已经能买到入门级的奔驰、宝马了。以往自主品牌在A级车市场的低价策略是难以在B级车市站住脚的,自主品牌车型还是要实打实地在品牌价值方面下功夫,提升品牌意识,才是长久之计。”
观点:更多为提升品牌价值
　　对于自主品牌的高端车型不断推出,有汽车专业人士就表示,这是一个正常的发展现象,一个企业有着自己的生长周期,而产品线的丰富和延长则是最积极的发展方向。对于消费者来说,就是企业不断满足客户需求,让客户在购买时有更多的选择。
　　东虹瑞麒4S店的市场经理张琳分析认为:其一,自主品牌欲通过发展中高端车型来提升其品牌的影响力；其二,通过中高端车型来扩充其品牌的产品线,进一步细分汽车市场,提高市场占有率。从目前而言,很多自主品牌取得了一定的成就和成功。从长远来看,对于民族汽车工业的发展具有重要的战略意义。
　　基泰荣威4S店的市场经理吴凯表示:“自主品牌推出高端车型,更多的是为了证明自己的实力,丰富自己的产品线,而不是靠这款车走量,我们的950一年的销售预期是120辆,完全没法和旗下其他走量的车相比,但消费者对我们这款车的评价很高,拉高了我们的品牌档次。”
　　广潍奔腾展厅经理赵庆贺表示:“我们B90的销量没法和同品牌的B50、B70相比,每个月只有10台左右,大部分人都是买来商用,而且还是选择2.0低配的,今年5月我们要推出1.8排量的政府采购版,再抢占一部分市场。”

未来:走向高端尚任重道远
　　一直以来以低价取胜的自主品牌忽然宣布要推出高端品牌,在众多经历成熟汽车市场检验的车型和跨国公司面前,自主品牌的杀手锏到底是什么?技术、价格、服务,自主品牌是否真正达到了合资品牌同类同级别产品的水平?如果是,又如何能使消费者一下子建立起对自主品牌高端产品的信任?靠一两款产品树立高端形象,这并不那么容易。
　　在购买家用车这个群体中性价比更被消费者看好。但是到了挑选二十万级别的车型时品牌以及文化就不得不成为选车的一个因素,如瑞麒G6,25.98万元的价格并不便宜,虽然为中型车,配置也极为丰富,甚至是同价位合资品牌根本没法比的,但是纵观整个市场,这个价格能买到的车太多太多了,迈腾、帕萨特、锐志、天籁这些主流的车都能买到,横向相比可能很少有人会站在瑞麒G6的后面,即便它有极为丰富奢华的配置可能也会有价无市。自主品牌的价值在国人心中总是提不起来,自主品牌高端车的市场前景我们还需要再看,不过有一点,就是自主品牌类似于这种好的产品还是要大胆的开发生产,因为不能总去抢占低端市场,品牌内高端定位车可以销售的不好,可以不指着它们盈利多少,但不能没有。
　　在未来,自主品牌或将继续面临发展压力。未来政策走向对自主品牌产品不利因素多,如节能车标准和补贴的变化、鼓励“合资自主”品牌等,大城市的限牌政策使自主品牌率先受到挤压,产品大型化趋势成为市场主流,务实选择自主品牌小车群体减少。因此在未来几年,自主品牌将面临较大压力。
　　但毋庸置疑的是,自主车企发展高端品牌,虽然暂时没有可圈可点的成功案例可循,但这并不意味着这条路是错的,只是行业还需要继续探索。对于自主品牌应当以怎样的路径向高端发展,自主品牌的首要优势是低成本,最初要塑造一个高端品牌很困难,但是只要在低端有市场,成本足够低,产品能卖得出去,牌子也立得住,然后可以逐步谋求向高端方向发展。
　　　　　　本报记者　刘钦