4月12日上午,记者走进安丘汽车站,在安丘—潍坊线路发车区,整齐划一的客车排成一排,每当铃声响起就有一辆客车发车,中间相隔仅为4分钟。据悉,自从2010年3月份,安丘汽车站成立了安丘—潍坊专线管理办公室,对63部营运车辆进行集约化经营管理,不管客车是空车还是满员,到点必须发车,杜绝了“抢客”现象,旅客乘车更舒心了。

63部客车统一经营
　　安丘汽车站副站长王勇告诉记者,对于经常乘坐客车往返于安丘与潍坊间的市民来说,以往乘务员高喊着“安丘,安丘……”在白浪河桥头抢客的乱象给他们留下了很坏的印象,而且容易造成安全隐患。为了进一步规范客运市场,促进线路健康发展,根据交通管理部门和业户的呼声,2010年3月份,车站成立了安丘—潍坊专线管理办公室,结合潍坊线路实际情况,对其进行集约化经营管理。
　　通过与各客运公司协商,由安丘长运公司牵头,安丘至潍坊线路的63部营运车辆实现了统一经营,设独立的财务、稽查等机构,进行统一核算、统一调度、统一售票。
　　安丘—潍坊专线管理办公室负责人代丽娟介绍说,每4分钟就有一班去往潍坊的客车发车,这63部客车平时每天发车180多个班次,从安丘到潍坊只需要40分钟,客流高峰期时可达到300多个班次,发送旅客数量达到8000多人次。“实现联运之后,不管客车是空车还是满员,到点必须发车,客流高峰时则是满员即走。”代丽娟说,这样客车再也不用抢客,旅客乘车也更舒心。
秩序好了乘客多了
　　以往,因为缺少约束,安丘—潍坊的客车为了多拉客,绕路、超员等现象时有发生,乘务员的主要作用不是售票和提供服务,而变成了抢客。
　　说起乘坐去往安丘的客车,不少旅客都有不愉快的记忆。家住奎文区行政街的李先生来潍坊市区上班已经有几年时间,每次回安丘老家都是乘坐客车。“有时候我被拉到了这辆客车上,行李却被别的乘务员抢到了那辆客车上。”李先生说,每次回老家坐客车都觉得有点丢人,一路上乘务员见路边有人等车就会停车拉客,在安丘市区转来转去,一般不会按照规定的线路行驶,浪费不少时间,到潍坊市区往往需要一个多小时。
　　李国成是安丘汽车站安丘—潍坊线路的一名业户,同时他也是驾驶员。他告诉记者,自己在这条线上已经干了快8年时间,三年前,自己能不能盈利主要看乘务员抢客的多少,“我也不想抢客,不安全不说,大家抢来抢去旅客也不愿意坐车,但是我不抢,别人也是抢。”李国成说,有的客车上甚至有好几个乘务员,自己索性也雇了一名乘务员。
　　线路实现集约化管理之后,李国成说自己切实尝到了这种管理办法的甜头,现在安丘—潍坊线路的客车,车上都是无人售票,自己省去了雇人的钱不说,因为客车方便快捷,乘车秩序、司机服务态度大有改观,越来越多的旅客都来坐车。李国成告诉记者,自己之前跑一年客车能挣3万多元,现在保守地说能挣10万多元。
“监控"随时监督业户
　　在安丘—潍坊线路的每辆客车上,都安装了监控设备和GPS装置,司机是否疲劳驾驶、车辆是否超员或绕路等通过监控设备,在安丘—潍坊专线管理办公室的电脑上就能够清楚地看到。
　　安丘—潍坊专线管理办公室负责人王炳和介绍说,车载定位装置和监控设备都是业户自费安装,能对业户起到更好的监督作用。此外,每辆车每天早上发车前都要进行例检,以保证车况良好。在车辆更换为统一车型的基础上,每辆车上还安装了电视机,为旅客提供更为周到的服务。
　　在专线管理办公室里,工作人员的电脑上显示着每一辆客车的位置,只要点击其中任何一个车牌号,就能够显示车主姓名、位置、车速等信息。
　　除了对业户进行监督,监控设备的安装对调解车内纠纷、找回旅客丢失财物等起到了很好作用。王炳和告诉记者,前段时间一名北京的旅客乘坐安丘—潍坊的客车时,不慎将手机丢在了客车上。根据旅客提供的乘车的大致时间,专线管理办公室工作人员对这段时间内运行的客车进行了排查,很快找到了这辆车,通过监控设备发现没人捡到手机,最终在座位底下找到了他的手机。王炳和还提醒说,往返安丘与潍坊的旅客乘车时,要看准车上无人售票的车,有人售票的可能是黑车或者是过路车。
　　　　　　　文/图　本报记者　周晓晴