◎机动车强制报废实行新标准,取消15年“生死线”引热议　◎目前城区二手车市“高龄”车非常少,新规影响还不明显
　　5月1日起,《机动车强制报废标准规定》(以下简称新规)正式实施。新规中最引人注目的变化莫过于取消私家车使用15年强制报废的限制,改为行驶60万公里“引导报废”。我市机动车保有量全省第一,每年都会有大批机动车步入“高龄”行列,新规对我市机动车市场有什么影响?5月2日,记者走访我市二手车市场了解到,目前车龄超过10年的车辆并不多见。业内人士称,新规刚出台,影响还不明显。
强制报废情况
　　1、机动车达到规定使用年限的,主要指营运车辆。
　　2、经过修理和调整仍然不符合机动车安全技术国家标准的。
　　3、经修理和调整或者采用控制技术之后,向大气排放污染物或者噪声仍然不符合国家标准的。
　　4、车辆年检有效期满后,连续3个检验周期内,没有取得机动车检验合格标志的。
记者调查
　　市场二手车大多较新
　　5月1日起,《机动车强制报废标准规定》正式实施。私家车15年强制报废“生死线”被废除,理论上,只要你的车审得过、尾气能达标,它就能陪你一辈子。
　　记者在位于宝通东街与潍州路路口附近的金宝二手车交易市场采访了解到,这里的车辆看上去都比较新,登记时间大多在2006年以后,车龄超过10年的并不多见。
　　二手车经纪人唐先生告诉记者,由于在二手车交易中有关于排放标准的限制,市场上很少会收超过10年的“高龄”老爷车,目前待售的“高龄”二手车不足三成,其中主要以进口车、高档车为主。唐先生表示,车辆排放标准更新周期明显缩短,加上各地不同的二手车转籍、落户规定,许多二手车商收购“高龄”车时,也不得不考虑政策门槛和风险。
　　记者在二手车市场转了一圈,才找到两辆车龄在15年左右的车。销售人员表示,受新规影响,今后市场上的“高龄”车可能会多一些,但目前来看,新规刚出台,影响并不明显。
高龄“老爷车”难上保险
　　为节省维修成本,给车上保险无疑是最佳选择。但今后,越来越多的高龄“老爷车”买保险可能没那么顺利了。“正常的车买车险,保险公司会争着办,可超过10年的‘老爷车’除了必须买的交强险,想买车险当中的商业保险部分难了。”一名保险公司的工作人员说,有的车主可能会遇到保险公司要求提高费率的情况,个别保险公司甚至会以各种理由拒保。
　　据了解,高龄“老爷车”按年限折旧计费后,“老爷车”所缴保费很低,一旦出了事故,因车龄太长、车型老旧导致难找到对应的标准配件,维修成本相当高,不少保险公司会觉得这笔生意很不划算而拒保。
里程表花钱就可以调
　　不少选购二手车的市民除了要问车辆的使用年数外,最关心的就数车辆行驶的里程数了。而车辆行驶里程数也是新规中车辆报废的衡量标准之一。但据了解,里程表花钱就可以调,并不能作为购车依据。
　　“真正购买二手车时,大多数买主在意的还是车辆的使用年数。”唐先生坦言,车辆行驶里程数是可以调的,在一些汽车修理店只要花几十块钱就能办到。“买二手车时开口就问里程数的顾客一看就不懂车,真正懂车的人都是选个使用年数比较少的,再上车试试性能,觉得不错再买。”唐先生说。
　新规解读
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私家车行驶60万公里“引导报废”
　　新规:小、微型非营运载客汽车,大型非营运轿车,轮式专用机械车无使用年限限制。但根据规定,国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。其中小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万公里,中型非营运载客汽车行驶50万公里,大型非营运载客汽车行驶60万公里。
　　解读:一辆私家车,按照车主每年行驶两万公里计算,不管是10年跑完60万公里还是30年才跑完,只要达到60万公里后,车管部门都将从车辆的安全角度对该车主劝导、建议,将车辆进行报废。但引导报废不是强制报废,只要车辆按时参加审验合格,在年检时,各项安全性能达标及排放符合标准,能够满足车辆检验标准,依然可以继续上路行驶。

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三个检验周期不合格将强制报废
　　新规:在检验有效期满后,连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的机动车应当强制报废。
　　解读:“连续3个检验周期并不是指连续三年不审车,不同型号的机动车年检周期是不一样的。”车管部门有关负责人称,目前非营运载客的全新小车,6年之内是两年一审验(3个检验周期即6年),6至15年是一年一审验(3个检验周期即3年),15年以上是半年一审验(3个检验周期即1年半)。
　　比如,2005年登记注册的新车,6年后的2011年需一年一审,如果2011年、2012年、2013年车主均未参加机动车审验,或者未取得检验合格标志,那么即使这辆车可能车况良好,也将面临强制报废。

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“营转非”车辆按营运车规定报废
　　新规:营运载客汽车与非营运载客汽车使用性质相互转换的,按照营运载客汽车的规定报废；距新规规定的使用年限1年以内(含1年)的机动车,不得改变使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。
　　解读:私家车没有报废年限限制,但出租车的使用年限却规定只有8年。以往,许多出租车在临近报废时,会偷偷将车籍转至外地,并将营运车辆的性质改为非营运车辆,然后给车身喷漆,当成私家车重新上路。新规实施后,将会杜绝这种现象的发生。
　　比如,已经使用了7年的出租车,车主为了避免该车被报废,将使用性质变更为非营运汽车,这样就能躲避报废规定吗?答案当然是否定的。根据新规,该车的使用年限并不是和其他自用轿车一样为无限期使用,而是按照出租汽车使用年限8年规定,只能继续使用1年。

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各类机动车“退休”标准得到明确
　　新规:各类机动车的“退休”年限在新规中得到明确。其中,小、微型出租客运汽车使用8年,中型出租客运汽车使用10年,大型出租客运汽车使用12年；公交客运汽车使用13年；正三轮摩托车使用12年,其他摩托车13年等。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车等无使用年限限制。
　　根据新规,相关部门会对达到一定行驶里程的机动车进行“引导报废”,其中,私家车行驶60万公里,正三轮摩托车行驶10万公里,其他摩托车行驶12万公里都将“引导报废”。
　　解读:机动车使用年限起始日期是按照注册登记日期计算的。倘若自出厂之日起超过两年未办理注册登记手续的,则按照出厂日期来计算。据悉,车辆达到报废规定后,车辆所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业,由这些企业按照规定进行登记、拆解、销毁等处理,并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。

市民观点
保养费高性能下降　高龄二手车不划算
　　新规实施后,虽然理论上只要车开得动、审得过、尾气一直能达标,就不致被淘汰。然而据业内人士介绍,这也只是存在于理论上的说法,就车辆的使用寿命而言,一般来说车辆行驶里程超过20万公里就会进入配件老化期,再往后车辆出现故障的几率就会增加,油耗会明显提高,配件需要更新的种类会渐渐增多,此时,如果继续勉强使用高龄“老爷车”,算下来并不划算。
　　家住奎文区的市民刘先生告诉记者,如果车辆使用时间太长,性能不可避免地会下降,时间久了,保养费用无疑一年比一年高,是一笔不小的费用。刘先生说,他由于经常出差,自己的车行驶的里程比较多,每个月都会进行一次简单的保养,虽然每次只花费一百元钱左右,但时间长了也是一笔不小的费用。
　　采访中,不少正在选购二手车的市民向记者表示,车辆使用达到一定年限后,审车会很频繁,有的车辆一年要审两次,这会让人感觉不胜其烦,有人甚至都会考虑自行申请报废,更别说买了。
一般私家车跑得少　15年就报废太可惜
　　家住经济区的市民张先生向记者表示,他买车后平常只是上下班的时候开,一年的行驶里程在一万五千公里左右。“我感觉私家车一年跑两万公里就算比较多的了,如果满15年就要进行强制报废,那可能很多车跑了还不到30万公里就要‘退休’了,如果是一些好车,行驶了30万公里后车况可能还不错,进行强制报废实在是有些可惜。”张先生说。
　　新规规定,私家车行驶60万公里将“引导报废”,如果按照一年两万公里的行驶里程来算,一辆私家车能开30年左右。对此,张先生表示,虽然一辆私家车很少有人会开30多年,但这个政策出来后,还是能在一定程度上避免汽车的浪费。