2012年,全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆,同比分别增长4.6%和4.3%,与上年相比增速稳中有进。然而尽管中国车市已经进入微增长阶段,但国际车企依然积极地进行新一轮布局,新厂投建的步伐依然没有放缓。
多家企业实施扩产计划
　　在近一年内,多家车企纷纷宣布扩产计划、新厂奠基、增加生产线,其中包括东风悦达起亚、一汽大众、上海大众、广汽本田、上海通用等主流车企均相继公布实施扩张计划。
　　上海大众的产能扩张步伐近年来一直处于不断提速的状态,大众集团董事会主席文德恩曾表示,2015年之前,大众将在中国再投资90亿欧元,按照计划,大众2018年在华产能要达到400万辆。
　　作为大众的老对手,通用公司也加紧在华产能扩张。上海通用总经理叶永明表示:“新工厂和新研发基地的建设,将再次提升企业研发实力和制造水平,助力豪华车战略深入推进。”
　　除上海大众、上海通用两家大头企业外,长安马自达、长安福特等车企近期也纷纷投入资金扩大产能,在中国车市稳健增长的形式下整车企业丝毫没有减产的想法,反而继续大手笔地扩产。
合理布局产能适度过剩
　　作为中国车市多年来毫无争议的前三名,上海通用、一汽大众和上海大众已将竞争对手远远甩在后面,销售增幅远高于行业平均增速。在快速发展的过程中,三家企业也一直为产能不足的问题所困扰,扩建工厂实属应景之举。
　　据业内人士估计,2013年,国内14家主流汽车公司累计产能将达到2300万辆,加上国内其他公司,行业总产能将在2500万辆以上。
　　满足高保有量、高产品力汽车品牌生产力与若干年后将会出现的产能过剩问题形成了强烈的冲击。工信部部长苗圩曾经指出,适当的产能过剩政府应该容忍,甚至乐见其成。只有适度过剩,才能有竞争。但如果一个行业产能利用率低于75%或者70%,就值得警惕可能会引发系统性风险。
　　就现状而言,企业满足产能属于正常举措,需要注意的是如何正确控制产能利用率,使其在一个正常范围内波动。据《长江商报》