美国圣马特奥郡法医罗伯特·富克罗当地时间8日说,法医已完成对两名在韩亚航空公司波音777客机降落事故中遇难中国女子的尸检,但出具报告还需要“至少两三周的时间”。报告将明确,其中一名女子是否在机场跑道遭急救车辆碾轧以及碾轧是女子直接死因还是“次生事件”。
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　　19名伤者情况稳定
　　目前这起事故导致中国2名16岁的中国女孩遇难,182名乘客受伤。关于机上141名中国乘客的情况,当地时间8日,领馆给出最新的消息:目前120名中国乘客是安全的,19名伤者因受伤程度不同被安置在不同的医院接受救治,情况比较稳定,没有危及到生命安全。
　　据驻旧金山总领事袁南生介绍,在韩亚航空坠机事故中失踪的一名中国学生已找到,目前正在医院接受治疗。袁南生说,该学生由于伤势较重,一直处于昏迷状态,直到7日晚间苏醒过来才正式确认其身份。至此,除了遇难者,旧金山中领馆已经与所有搭乘该航班的中国学生取得联系。
　　当地时间8日14时左右(北京时间9日5时),袁南生总领事还前往浙江学生代表团所住酒店,看望了浙江学生代表团,并赠送了一些生活必需品。另据中国驻旧金山总领事馆新闻处发言人王川介绍说,浙江学生代表团部分丢失的签证已经补办,签证官员将前往酒店向学生发放旅行证件。
法医突然改变主意
　　圣马特奥郡法医富克罗8日说,对两名中国学生的尸检已经完成,但他想查看应急救援部门的书面信息和音频调度文件,再确定遇难者死因。
　　“这是受高度关注的案件。”富克罗8日说,“这一案件显然引发众多关注,我希望确保我的结论准确。”
　　富克罗先前说,初步验尸结论可望8日得出,他将与遇难者家属分享信息后公开。至于突然改变主意,富克罗说,他独自决定推迟确定验尸结论,这一决定没有受市政官员和联邦调查官员干扰。
　　遇难者家属于北京时间8日上午9时启程赴美,当天晚些时候抵达旧金山。富克罗重申,遇难者家属将在验尸报告公开前获得验尸信息。
韩亚肯定机长资历
　　针对有报道称,在旧金山机场着陆时,操作该飞机的机长仅有43小时驾驶波音777的经验,是一名“实习生”。韩亚航空CEO尹永斗当地时间8日表示,媒体误报事故航班的飞行员缺乏经验是“不可容忍的”,与事实相悖。尹永斗表示,担任OZ214航班的飞行员李刚国(音译)46岁,正在进行波音777机型的驾驶训练,但飞机上有一名对该机型驾驶经验丰富的飞行员对其指导,驾驶室里还有另外两名工作人员。尹永斗指出,尽管李刚国驾驶波音777机型的累计时长仅有43小时,但他有超过9000小时的飞行驾驶时长。
　　尹永斗还说,1999年-2004年,李刚国曾多次驾驶波音747机型在旧金山着陆,而这次是他第一次尝试驾驶波音777机型在此地降落。
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波士顿案中国遇难者获赔219万美元
　　从本月开始,波士顿马拉松爆炸案受害者赔偿基金“波士顿壹基金”开始陆续发放赔偿金,其中3名遇难者的亲属各自将获得219.5万美元,超过“9·11”赔偿标准。“壹基金”主管肯尼·范伯格当地时间8日告诉媒体,截至当地时间7月8日上午,该基金一共寄出了232张支票,总额近6100万美元(约3.74亿元人民币)。
　　据“壹基金”发布的消息,赔偿金将按从A到D四个标准发放。拿到最高级A级赔偿的共有6人,包括四位遇难者以及两位双腿截肢者,其中包括爆炸事件中死难的中国人、波士顿大学研究生吕令子的家人,每人的赔偿金为219.5万美元(约1347万元人民币)。
　　在爆炸中还有一位中国周姓女孩受伤。“壹基金”工作人员表示,出于隐私考虑,他们不会透露该女孩获得的赔偿金,按照公布的标准来看,该女孩可以获得C类赔偿,约12.5万美元。
　　据了解,4月15日,波士顿马拉松比赛中发生连环爆炸案,造成至少264人受伤,3人死亡。遇难者中包括1名中国女留学生,另一名中国留学生受伤住院。事故发生后,波士顿市市长梅尼诺表示,事故发生不到1小时,他就接到商界和慈善家打来的电话,称希望帮助受害者。4月16日晚,马萨诸塞州州长帕特里克和梅尼诺共同宣布成立“壹基金”,为爆炸案受害者提供赔偿。基金主要来自于企业、机构和个人的捐款。
　　据“壹基金”网站公布的信息,这些抚恤补偿金既无须纳税,也不会冲抵每位伤者自己的医疗保险赔付或死难者的人寿保险。来自“壹基金”的赔偿也不影响受害者获得个人捐赠或集体为他们募集的专项资金。
调查
　　涉事驾驶员通过检测
　　旧金山消防部门主管哈耶斯·怀特在8日举行的新闻发布会上承认,客机降落事故发生后,一辆应急救援车辆“可能在事发现场接触到其中一名遇难者”。
　　按法医部门说法,救援人员在出事客机脱离的尾翼处找到一名中国遇难女孩遗体,在客机主体救生滑梯附近找到另一名遇难女孩遗体。法医在机场宣布,两名女孩死亡。
　　哈耶斯·怀特说,救援车辆可能接触到靠近救生滑梯的遇难女子肢体。旧金山消防部门官员当时在现场就告诉他这一可能性。
　　“我们当场知道这一(碾轧)可能。”他说。不过,哈耶斯·怀特没有当场检查遇难者外伤情况。
　　哈耶斯·怀特表示,5名驾驶救援车辆的司机都通过了毒品和酒精测试,5人均未被停职。
飞行员正在接受问询
　　美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼说,飞行员同意配合调查,正接受调查员问询。“我们的调查人员正在问询飞行员……我们需要了解这次航班哪里出错。”赫斯曼说,“我们将精确确定事故发生情况、时间和方式,是否与飞行员相应流程或程序一致,是否存在偏差。”
　　初步调查排除机械故障原因后,调查员着重调查4名飞行员。调查员说,事故前,没有收到飞行员的求救信号和故障报告；韩亚航空首席执行官尹永斗同样称客机没有问题。赫斯曼说,飞机降落速度由机组人员而非塔台控制,他们负责确保飞机安全降落。
　　调查员8日调查还关注飞行员是否疲劳。事故发生时,飞行员可谓已夜间飞行10小时。国家运输安全委员会将调查航班起飞前飞行员休息了多久。
　　美国达美航空公司前机长、现任飞行安全基金会首席执行官凯文·希亚特说:“这是国家运输安全委员会将调查韩亚航空机组人员问题之一,起飞前24小时他们做了什么,是否真的入眠。”
飞机尾部先撞到海堤
　　美国国家运输安全委员会当天发布对韩亚客机黑匣子的初步分析结果。赫斯曼说,飞机接近临海跑道时,飞行员试图将时速控制在137节,即254公里每小时。
　　赫斯曼说,出事前4秒,飞机因速度过低触发震杆器发出失速预警；2.5秒后,一名飞行员试图中断着陆；1.5秒后,事故发生。
　　赫斯曼说,撞地时,飞机两个引擎正制造动力,与“黑匣子”读取的数据一致。录像画面显示,飞机尾部先撞到海堤,而后与翘起的机头分离。调查员已在海湾和海堤找到部分尾翼残骸。
　　本报综合新华社、《法制晚报》、《新京报》、《北京晚报》等报道