□毕晓哲　

　　最近,微博上流传着一张空乘摆着糕点水果跪拜的图。两位身穿厦航制服的空姐低着头,双手合十。她们面前的桌上,放着一些水果和糕点。在这些“供品”的正中,摆的是两个绿色的大字“正点”。其实,摆许愿台求“正点”早在2011年就悄然在空姐之间流行。厦航、东航等航空公司都有类似的照片流出。
　　　　　　　　(7月14日《海西晨报》)
　　空姐在外人眼中应是一个很有面子,也很有尊严的职业,但一个跪求正点的照片,足以看出这些航空服务人员的尴尬现状。越是“晚点”,空姐的工作越难做,越是“受气”,这正是空姐们寄托于虚无缥缈的“跪求”,希望有“好运气”、“不晚点”的动因。
　　在“正点”或“晚点”上,空姐没有任何决定权和影响力,她们同样是一个只能被动承受的群体。空姐“跪求”正点,反映出航空业的现状,也应该是国内航空业下一步重点关注和解决的问题。“跪求”正点和能否正点间半点关系也没有,“晚点”问题只能靠航空公司。令人遗憾的是,在飞机晚点的“三大原因”:空域资源紧张、航空公司自身管理和效率、极端天气中。“极端天气”和“空域资源紧张”不是航空公司能左右的。那么,在不可能完全解决“晚点”的情况下,航空公司只能探求在提升服务标准和水平上予以弥补。
　　部分乘客对于“晚点”是理解的,不理解的是航空公司的态度蛮横、服务品质低。在这方面,美国、日本的航空公司就做得不错。在飞机延误后,他们大都会及时向后续航段的乘客提供航班延误短信,或者通过各自的网站和售票网点发布信息,乘客就可以按照实际航班出发时间抵达机场候机。将乘客利益想在前,将服务尽可能做到位,“晚点”之后的负面因素是可以降低的。
　　另外,与晚点相关的赔偿问题,应该加大力度。我国航空运输协会下发的《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范(试行)》规定,国内航班延误4小时以上乘客方可获现金补偿。这样的“霸王条款”实际上会恶化航空公司和乘客的关系,也会变相剥夺乘客利益、加剧矛盾。在“晚点”的赔偿补偿上,身为责任人的航空公司不妨“大方些”,以金钱和利润降低来换来好的评价和更少的矛盾,也是值得的。这是空姐“跪求”正点带给我们的启示。