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◎生产商利用4S店单一模式控制价格、配件、售后 ◎专家呼吁调整现行行业法规,营造公平竞争环境
部分汽车中美售价对比
中国目前小轿车进口关税为25%加17%增值税,另外根据车辆的排量加消费税。
排气量
1.0升以下(含1.0升)的 1%
1.0升-1.5升(含1.5升)的 3%
1.5升-2.0升(含2.0升)的 5%
2.0升-2.5升(含2.5升)的 9%
2.5升-3.0升(含3.0升)的 12%
3.0升-4.0升(含4.0升)的 25%
4.0升以上的 40%
近期,随着反垄断调查的扩大,进口汽车的问题引起了社会关注。以往人们以为,进口汽车关税比较高,所以价格也比较高,然而事实果真如此吗?
刨去税收依然可获暴利
在加拿大工作的瞿先生不久前从北美购置了一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7,花了7.8万加元,约合人民币46万元。日前他回到国内,看到同一款的进口汽车超过了100万元。瞿先生对于外国汽车进入中国市场如此“天价”甚为不解。
同一款式汽车,差价为何如此巨大?许多年来,国外汽车厂商一直宣称中国进口汽车税额高导致了售价提高。事实果真如此吗?
“进口汽车需要缴纳三种税,即关税、消费税和增值税,按照我国的税率,排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收,完税后价格增加一倍左右；但绝大多数进口汽车没有到这个排量,纳税低于这一税率,然而它们在中国的售价却高得离谱。”乘用车市场信息联席会秘书长饶达坦言,“前几年金融危机,很多洋品牌汽车就是靠在中国内地获取暴利渡过了难关。”
中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说,涉嫌垄断最突出的表现就是厂商利润明显超过全球平均水平。
运用单一渠道操纵价格
不仅在销售环节,而且售后维修、保养环节,进口汽车也是高度垄断的。
百联汽车公司副总经理王仕龙无奈地说:“现在中国每卖18台车,就有一台进口车,由于涉嫌垄断,外商在华销售一辆进口汽车的平均利润,几乎等于十辆国产汽车。”
上海市商务委机电处处长臧新兴认为,除了市场需求旺盛导致价格坚挺以外,一个重要原因是,国外厂商不当利用了中国内地某些法规的“保护”。
他介绍,中国加入WTO之后,进口汽车大量涌入,为了规范内地汽车市场,2005年出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》,进口汽车流通经销服务领域普遍实施4S店为基础的单一模式。
“一些国外厂商滥用这一法规条款,通过境外总经销商对包括定价权、零部件供应、售后服务等进行控制,造成进口汽车售价、配件维修价格十分昂贵。”臧新兴说。
建议
将暴利行为从市场交易中“挤出去”
分析人士指出,单一经销服务渠道,造成的资源浪费也十分严重。按照外方规定,进口汽车销售包括经营4S店,不但需要巨额投资、大量人力,还要占用大量土地。
一般而言,一家4S店至少要占地10亩,一些高端品牌如奔驰、宝马,需要占地17亩以上,如今国外汽车品牌已经从一二线城市向三四线城市扩张,少的几十家店,多的几百家,极大地消耗了国家土地资源。
更为严重的是,所有的经营风险皆由国内企业承担。有的4S店人士反映,国外汽车厂商不顾市场承受能力,一味地向经销商压库存,甚至把国外滞销车型都投放到中国市场,一些经销商不堪重负,出现严重亏损。
“国外厂家为了控制市场价格,设置最低限价,经销商一旦突破,就会受到严厉处罚,显然涉嫌价格垄断。”张敏说,随着国内汽车产业的快速发展,市场逐步趋于理性,进口汽车涉嫌价格垄断这团“乱麻”也到了不得不理的时候。
一位进口汽车销售企业负责人说:“目前进口汽车经销商利润普遍在10%以下,而国外总经销商至少20%以上,这种批零利润倒挂的现象,反映了进口车价格垄断的严重性。”
鉴于有关进口汽车的政策需要改进,臧新兴等业内人士呼吁,尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》,营造公平竞争的贸易环境。
专家建议,对进口汽车进行反垄断调查,对于限制竞争的价格操纵行为进行查处,特别是对于暴利行为,必须将其从市场交易中“挤”出去。
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进口车需求放缓
在经历了去年的高增长之后,今年我国进口车市场进入平稳发展期。今年5月我国进口车供给量突破10万辆,6月这一数字也接近10万辆,达到9.77万辆。
报告显示,今年1-6月海关进口量为52.6万辆,而2012年同期这一数字为58.9万辆。今年上半年进口量前十大品牌中,宝马、奔驰、奥迪、大众、路虎等累计进口量同比下滑幅度达到19.9%。
同时,进口车需求也逐渐放缓。来自中国进口汽车市场数据库的统计显示,1-5月进口车累计上牌量为44.7万辆,同比增长8%。据了解,今年1月份,进口车上牌量达到12.4万辆,成为上半年上牌量最高的月份。中国进口汽车联席会统计终端销售数据显示,1月的上牌车辆中,约有2万辆是去年12月销售后的转移车辆,如果将这部分扣除,今年前5个月进口车上牌量42.7万辆,增幅仅3%。本报综合报道
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