相信潍坊市民对于行驶在大街小巷的伊兰特出租车不会陌生,除了极少数的捷达出租车外,北京现代伊兰特已经成为潍坊出租车的代名词。自2005年伊兰特出租车开始逐渐替代原来的捷达后,到今年也已经有八个年头,而最早的一批伊兰特也已经进入了报废环节,预计五六年后会进入报废高峰期。
数十辆出租车等待分解切割
　　8月21日,记者来到位于北海路铁路桥北的潍坊市鸢飞机动车回收有限公司,在该公司的预处理车间内,记者看到数辆黄绿颜色的伊兰特出租车已经被切割掉车顶和车门,“这些出租车我们切割掉车顶和车门,抹去车架号,然后车管所的工作人员会来检车销户。”回收部的王承国主任告诉记者。
　　虽然已经进入报废流程,但是记者看到部分车辆外观还比较完好,“虽然从外面看还可以,但是这些车普遍都行驶了八九十万甚至上百万公里了,必须要报废回收了。”王承国告诉记者。
　　在该公司的拆解车间内,记者看到有数十辆伊兰特出租车斜放着等待工人的分解和切割,工作人员先将车内的电瓶、氟利昂、废油液等清理回收,以避免造成土壤、大气等环境的污染,然后对发动机、变速器等进行拆解,将可利用的再生资源进行分类和入库,最后将车身拆解后作为废钢处理。
　　“无论出租车属于公司还是个人,在达到报废期限前两个月就要到鸢飞机动车回收有限公司来申请报废,以免销户后遇到麻烦。”王承国提醒出租车司机一定要留意出租车八年的报废期限。
　　记者了解到,申请报废需要准备车辆登记证书、车辆行驶证,车辆牌照,车架号拓印膜等。单位车辆申请报废需要提供加盖公章的单位组织机构代码证复印件及委托书,个人车辆则需要提供车主个人身份证原件及复印件。
目前已经回收40多辆伊兰特
　　“大概从2002年开始,最早的一批出租车黄面的华利大发进入报废流程,当时回收规模大概在一千辆左右,车辆损毁也都很严重,基本没有回收利用的价值。到了2010年,捷达等出租车陆续进入报废环节,这些车的车况比华利大发要好,部分零部件可以作为回用件再利用。当时的年均报废规模大约在800辆左右。”王承国从公司2002年成立便一直在这儿工作,对于历次的出租车报废回收都历历在目。
　　“而从今年开始,2005年最早的一批伊兰特逐渐进入报废环节,到现在为止已经回收了40多辆,像出租车的报废不是平均分摊的,而是一批一批的,这批伊兰特预计过五六年会进入报废高峰期,而整个潍坊回收规模最终接近3000辆。王主任告诉记者。
近期潍坊无更换出租车车型计划
　　“伊兰特皮实,省油,保养成本也非常低,这些年开下来没少出力,我还是很满意的,现在看着被拆了,心里还挺感慨的。”刚刚完成车辆报废的王先生对自己的伊兰特出租车充满了感情。王先生将原车的手续更换到了新购的新款伊兰特出租特供版,继续驾驶着伊兰特行驶在潍坊的大街小巷。
　　不仅是出租车司机,很多市民也对伊兰特很有感情,“我觉得伊兰特挺漂亮的,特别是黄绿色的搭配,也算是潍坊城区的一道美丽风景了,如果可以的话,希望还是继续使用伊兰特作为潍坊的出租车。”家住奎文区的李女士告诉记者。
　　记者从相关部门了解到,近期潍坊并没有更换出租车车型的计划,即使老旧的伊兰特报废了,也会有新的伊兰特继续顶起潍坊出租车的形象。
　　　　　　文/图　本报见习记者　禹法鑫