潍坊港引航员李广来和同事为国内外货轮成功引航1200余次，没有受过一次投诉
　　日出日落、栉风踏浪,远航的船儿最渴望的就是靠港,因为这里有温馨,这里有笑容,这里还有甜甜的梦乡。今年56岁的李广来是潍坊港(森达美港)的一级引航员,他和同事们忠实履行着“维护主权,保障安全,精心引领,服务港航”的职责。自2009年潍坊港引航站建立以来,他们已经为国内外货轮进港引航1200余次,无一事故,并被老外们称为“最想见到的人”。10月25日,记者来到潍坊港通关服务中心,对李广来的工作和生活进行深入的了解。
拿着望远镜,随时观察海平面情况
　　渤海的风有点腥咸还有点冷,10月25日上午10时,记者来到了潍坊港通关服务中心。这幢在深秋阳光下略显孤零空旷的大楼的四楼,是引航站的办公区域。走进李广来的办公室,他正在电脑上写着引航日志,显示屏上显示着当天及近期出入潍坊港内贸外贸货轮的全部信息。李广来告诉记者,近期还不是很忙,当天只有一艘国内货轮和一艘外轮离港,外轮离港时间还没有确定,国内货轮中午就要离港了。
　　记者观察到,李广来身材瘦削却硬朗,目光如炬,也许是常年与大海为伴,他的脸色呈褐色。
　　李广来对记者说:“今天的事情不多,所以办公室里有些清闲。其实引航员的工作并不是这么轻松的,不管白天还是黑夜,工作日还是节假日,什么时候有外轮需要靠港,航道上就会有我们忙碌的身影。”
　　引航这种工作类似陆上的“代客泊车”,换言之引航员就是“代客泊船”——通过登船“取代”船长操控船只,引领外籍和申请引航的中国籍船舶,安全进港靠入泊位或驶离泊位,避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故。
　　当天上午11时,李广来领着记者来到潍坊港。这里停靠着一艘国内货轮“感恩壹”号,这艘货轮有100多米长,载重1.5万吨,驾驶室位于船尾部,有五层楼那么高。经过船长的同意,李广来带领记者通过舷梯上船,攀爬了几层狭窄、陡峭的船梯后来到驾驶室,驾驶室里宽敞明亮,透过窗户海平面尽收眼底。
　　李广来手持望远镜边观察海平面情况边告诉记者,他们已经接到气象信息,当天海上有大风,潍坊港的停靠条件有限,抗风力不强,所以这艘货轮必须要在起风之前进入锚地避风,他们引航员的任务就是引导这艘货轮通过港池进入锚地。
通过软梯爬上外轮,有时轻松有时惊险
　　海图是航海用的标明海洋情况的一种地图,所有船只出行都离不开它。记者注意到,在一张海图上,潍坊港周边的每片水域里都密密麻麻标识着各种数字,有的是7.9,有的是7.7。“每一个数字就是一个浮标,标识的是这片海域的水深。多深的水适合什么样的货轮通行,全靠这些数字来进行指导。”李广来告诉记者,潍坊港周边的海图全在他们引航员的脑子里。
　　水上国门第一人,看似风光,却时刻伴随着工作风险。在工作中必须集中精力,利用一切手段全方位观察,准确判断,一有不利情况必须及时排除,否则将出现危险局面,甚至发生事故。李广来告诉记者,每次到锚地为外轮引航,他们要从拖轮上通过软梯爬上外轮。风平浪静时,仿似体操运动员一样的轻松；风大浪高中,有如杂技演员一般的惊险；海面布满冰凌的严寒季节,又如登山运动员一样的艰辛。稍有不慎,就会造成人身伤亡的严重后果。引航风险大,一旦出了事故,也会造成巨大的财产损失。
　　“这份工作挺有挑战性的,每一次引航成功,心里就有一种成就感。为此,引航员在工作前要对所引领的船舶状况、水文、气象、航道、码头等情况综合考虑,制定科学、严谨的引航方案。”李广来对记者说。
潍坊港条件较特殊,冬天有浮冰考验大
　　潍坊港经过不断建设,越来越被世人关注。然而,潍坊港水下的情况却并不为人所知,进出潍坊港的航道属于单向航道,只有900米宽,也就是说只能供一艘船只出入,航道两侧设有防潮坝。如此特殊的航道,更能锻练造就优秀的引航员。
　　李广来告诉记者,尤其到了冬天,防潮坝内的航道上会出现大面积的浮冰,如果风力较大,浮冰会推着船只移动偏离航道,如何让船只正常行驶就要看引航员的了。“不管浮冰向哪个方面移动,船只必须迎着浮冰逆向行驶,否则就会偏离航道。港池出口更为危险,因为这里属于开阔地,没有防潮坝的保护。如果遇到北风,浮冰就会大面积涌入港池,这个时候就需要立即调整船只航速,不能太快,也不能太慢,太慢就有可能困在浮冰里。”李广来说。
　　除此之外,潍坊港的泊位比较少,为了能够停靠更多的船只,泊位之间的距离只有5米,也就是说一艘货轮在停靠时前后距离不过10米,如何把船停好也要看引航员如何操作了。李广来说:“如果港口没有船,船只可以以大弧度操作停靠。如果港口船只较多,就只能找到泊位先把船头位置找好,然后利用舵的力量,让船尾移向岸边。在这个过程中,如果船体之间发生碰撞,或者是与码头碰撞都算是一次事故。
　　正是因为有了他们这样的引航员,潍坊港引航站自2009年建立以来,已为国内外货轮进港引航1200余次,没有发生一次事故。
当船员那时远航归来,儿子叫我“叔叔”
　　从书生意气到雪落双鬓,不知不觉,李广来已奔花甲之年。谈及自己的海上生涯,李广来笑了:“刚干船员的时候,觉得很浪漫,可是一出海就是一年,那种孤独谁都不会感知的。结婚后刚有了孩子,我就接到指令出发了。等远航回来的时候,儿子已经会叫我‘叔叔’了,我说我是你爸爸,可是孩子指指墙上我的照片说,这才是他爸爸!当时别提心里是什么滋味了!从业这么多年来,我觉得最对不起的就是妻子和孩子。”
　　李广来表示,跑船的工资是很高的,都以美金计算月工资,现在船长的月工资能达4万元人民币。“我回潍坊,这不是钱的问题,因为潍坊是我的家啊”。
　　“再过四年我就退休了,当一名引航员是一件非常自豪的事情,每当你看到自己指导外轮安全进港离港,看到外轮船员对我们由衷的敬意,听到他们说中国伟大的时候,心里就有一种自豪感。如果需要,我还想干到60岁、70岁。”李广来告诉记者,让他感到欣慰的是,引航站从来没有被服务单位或外轮投诉过一次,荣誉、锦旗每年都有。最得意的还是培养出一批引航员,“现在引航站除了我,还有王思潭、解江涛、赵洪强三位引航员以及两位见习引航员,他们都是潍坊港的航标灯,也是未来”。
外籍万吨货轮请求入港,极有可能搁浅
　　今年1月下旬,一艘来自俄罗斯,体长131.32米,吃水7.34米,名叫“康船”的万吨级货轮在没有联系好船舶代理公司的情况下就进入潍坊港锚地,几天后请求入港,这让引航员犯了难。由于潍坊港码头对外轮开放的泊位还达不到万吨级货轮停靠的条件,外轮不能进港,船上装载着我市某厂家急需的货物就无法卸货,停一天就有三万多元的损失。到发出请求时,他们已经锚泊了一个星期的时间了。
　　李广来告诉记者,这艘船的吃水深度与潍坊港航道水深差不多,码头附近水域还有两个“浅点”,就是水底高起的沙包,如果强行入港,船体很可能会搁浅,或造成漏油等事故。针对此问题,市政府、港航局、海事部门和后来愿意代理的一家船舶代理公司研究决定特事特办。
　　李广来回忆说,要想让这艘万吨货轮入港,唯一的办法就是利用海水涨潮的时候把船引入港口。可是说起来容易,做起来难,这需要全方位的论证,船体的吃水、前后左右起伏都需要考虑。除此之外,海水涨潮大约两个半小时,也就是此次引航必须在两个小时内完成,从而留出富余时间处理险情,万一在制定的时间内靠不了岸边,船体会搁浅。
成功驶入港口,外籍船长竖起了大拇指
　　1月24日上午7时,李广来到达港口,通过拖轮到达“康船”停靠的锚地,经过1个多小时的航行,于当天上午8时20分登上“康船”,接替该船船长指挥。
　　李广来回忆说,拖轮在行驶过程中,他就开始判断当天的水流、风速等各项事宜,以便全面了解海面水情,更好地对这艘万吨货轮发出各种行驶指令。登船之后,他首先了解货轮的各项性能,并在出发前反复与船上的工作人员演练口令配合。“这样做的主要目的就是以免口令操作错误,避免不必要的事情发生,要充分考虑到在这样的航道中前行,哪怕一个错误的指令都会让船搁浅”。
　　海水涨潮前,李广来发出了货轮驶离锚地的指令,船体的行驶还是比较顺利的。在船体行驶至21号和24号浮标位置时,他目不转睛地盯着水下检测仪,因为这里是最危险的水域,受船底吸力的影响,船体会下沉,要想快速通过只能先加速然后让船体滑行通过这片水域。在他的指挥下,“康船”没有任何颠簸便顺利通过。李广来告诉记者:“船底与最‘浅点’的距离只有10厘米,意味着只要超过10厘米的距离,船体就会碰到淤泥,引发的后果很有可能就是搁浅。”
　　成功将万吨货轮驶入港口后,大家的脸上露出喜悦的笑容,而外籍货轮的船长更是对李广来竖起了大拇指。
　　A4—A5版文/图　本报记者　齐文　曾庆建
◎人物档案
见证潍坊航运事业发展
　　李广来今年56岁,家住潍坊城区,国家一级引航员,青岛海校1977届毕业生,是我国恢复高考后第一批从事海运行业的毕业生。毕业之后,他被分配到了天津远洋公司,先从水手开始做起,然后是三副、二副,1994年干到船长职位
　　李广来虽然在外地工作,但是家却一直在潍坊,干船员的时候就梦想着潍坊能够成立远洋公司,为家乡的海航事业贡献出一份力量。1993年,潍坊成立国际远洋公司,他作为我市引进的远洋人才回到潍坊。当时风华正茂的李广来离开了以美金计算月工资的船长岗位,回到了他魂牵梦萦的家乡。20年来,他见证了潍坊港一步步的发展历程。时至今日,他还在自己的岗位上坚守:“一艘外轮就是一块浮动的异国国土。外轮进入中国水域,迎接他们的第一个中国人就是引航员。外轮离开,送走他们的最后一个中国人也是引航员,‘水上国门第一人’的称谓容不得半点玷污。”
　　李广来也见证了潍坊航运事业的发展,“潍广”号是咱们潍坊自己的第一艘内贸船,李广来驾驶过。1995年我市有了第一艘“常嘉”号外贸船,标志着潍坊有了自己的远洋能力。2009年7月28日,第一艘3000吨外籍船舶停靠潍坊港,李广来引航。