一说起买车,大多数人首先想到的是轿车,部分人会想到SUV。而MPV最容易被遗忘,或许只有当车内空间不够用时才想到一辆大空间、多用途的MPV。近年来随着消费者购车观念转变,MPV市场迎来了春天。记者11日调查发现,一批价位亲民的紧凑型宜商宜家的MPV锋芒毕露,取得了优异成绩。
近年来MPV销量实现连续高增长
　　在人们的印象中,MPV似乎属于大公司、大企业的小众玩具,跟普通消费者距离很远。“MPV?不就是大商务吗?我又不开公司,买这个没用啊。”家住北王社区的牟先生的想法代表了不少人对于MPV的看法。
　　其实MPV指的是多用途汽车,“一开始是从旅行版轿车演变而来,所以MPV面向的客户群体主要是家庭用户,而那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。”潍坊宇华汽贸的经理刘振告诉记者,不少人对于MPV有偏见,将MPV和商务车划上了等号,这导致了MPV市场在中国的发展一直不温不火。
　　据统计,在2010年以前,MPV市场销量占乘用车市场销量的比重一直在4%以下徘徊,与市场销量急速增长的SUV相比,MPV市场销量增长总体不及市场平均水平,所占比重一度呈现下降趋势。但是近年来,MPV市场销量实现了连续高增长。截至今年前三季度,已经升至了7.6%。
　　在销量排行上,五菱宏光以33万多辆无可争议的成为了MPV市场的领头羊,而历年来的MPV老大风行菱智则以8万多辆居第二,除此之外,长安欧诺、别克GL8、风行景逸、江淮瑞风、大众途安、一汽森雅、江淮和悦RS、日产帅客也挤进前十。
众车企争推新车型,加快研发步伐
　　随后,记者在市场走访中也印证了MPV市场的发展。在潍州路的一家4S店里,围绕在MPV车型周围的顾客明显多于轿车车型,“以前我们都是将这种车型放在角落里,有看的我们才介绍,而现在我们开始主推这种车型了。”一位销售顾问告诉记者。
　　记者同时发现,各个车企也加快了研发MPV车型的步伐。首次试水造车的潍柴便将MPV车型纳入了首批新车研发的计划。而一汽奔腾也计划于2014年推出首款奔腾MPV。除此之外,吉利也计划将帝豪EV8推向市场。除了自主品牌,不少合资车企也将更新或者研发MPV以抢夺这个日益增长的大蛋糕,雪铁龙表示将基于EMP2模块化推出一款中大型MPV以与高端MPV霸主别克GL8展开竞争。
　　纵览现在的MPV市场,福田蒙派克、大众夏朗、纳智捷大7MPV、马自达5、金杯阁瑞斯等也是争先优惠促销,将MPV市场做的风生水起。
观念改变推动格局调整
　　至于MPV市场份额逐步提升的原因,除了车企提供了更加丰富的产品外,消费者的购车观念逐渐改变无疑是最重要的原因。“最早的老三样奠定了人们对于汽车的概念就是轿车,而且还必须是三厢的,所以现在人们一说起买车那就是先买轿车。”刘振说。
　　“随着汽车市场这些年的发展逐渐走向成熟,特别是SUV近年来的火爆更加打破了人们对于汽车的固有概念。人们对于大空间、多用途的车型需求也越来越大。”刘振说。
　　记者发现,创业者和二次购车者占领MPV的一大部分市场。从事网络设备生意的吴先生便于近日购买了一辆五菱宏光,“刚开始创业手头资金有限,原来想买一辆小面包的,但去市场看了看发现MPV也是一个不错的选择,安全性更高,价格也不是很高,最主要的是开出去有面子。”吴先生表示说。
　　五菱宏光的成功也引领了微客车企“商用车转乘用车”的趋势,这也预示中国MPV市场从最早的以本田奥德赛、别克GL8为代表的外资高端MPV,经历由风行菱智、江淮瑞风为主流的自主终端MPV,最终进入了以空间大、用途广、价格低、更贴近消费群体的第三阶段。今年中国汽车工业协会把五菱宏光和长安欧诺首次调整到MPV品类里,一下子拉动了MPV市场的增长。由此看来,微客车企在市场萎缩下的无奈之举或许打开了一个潘多拉魔盒,开辟一个新的巨大市场。
　　MPV集轿车的舒适性、SUV的高通过性和灵活大空间等诸多优势于一身,人们在选购家用MPV时,除关注上述优势外,还需要十分重视车型是否具备更好的适应性、实用性、灵活性及价格竞争力。　　　　本报记者　禹法鑫　魏慧敏