在科技高速发展的今天,消费者越来越不满足只把汽车当作单纯的代步工具,而更希望汽车能丰富更多的配置,实现更多的功能。可定制仪表盘、人工智能导航、自动泊车、车辆远程控制、遥控驾驶、无人驾驶等汽车智能化新科技不断探索发展并悄然进入现实。而作为汽车智能化的典型代表,也是应用最为广泛的车载导航无疑尤其吸引人们的关注,传统车企也在这个领域和新兴的IT企业展开了争夺。
　　现状
导航系统三分天下
　　传统车企不得不承认,在车载导航系统的研发上,他们曾经落后于整个导航产业的发展。“客户评价原车导航好用的不多,不少都是买回去之后马上换了其他品牌的专业导航。”一位从事车载导航销售的张先生告诉记者,像这样抛弃“原配”转投“小三”怀抱的客户不在少数,而这也造就了导航市场多年来的野蛮生长。
　　“原车的导航地图数据更新慢,有些地图甚至是两三年前的,而且用户体验上也很不好,部分客户由于不会用甚至从没有操作过。”张先生说。记者走访发现,大部分中低端车采用的是贴牌的导航系统,也就是使用凯立德、道道通、高德地图等专业导航厂商所提供的导航系统。而部分品牌则用专有的导航系统,比如荣威推出的inkaNet　3G智能行车系统,除iVoka语音云驾驶外,还搭载iRoad实时动态导航。像宝马、奔驰等高端品牌也拥有自己特色的导航系统。
　　除了原车导航和选装的车载导航,还有不少使用导航频率比较少的客户选择手机导航。“平时主要是在市区,用到导航的地方也不太多,偶尔去趟外地用手机自带的导航也能勉强应付,感觉没必要再加装一个专业的导航。”车主徐先生表示说。
车企　奋起直追成效初显
　　近年来,原车导航饱受数据更新慢、用户体验不好等诟病时,传统车企也开始改善这方面的问题,导航系统随之沾光升级。记者近日体验了评价颇高的凯迪拉克的CUE人机交互系统和安吉星多媒体服务系统。
　　进入凯迪拉克SRX车内,中控台的8英寸屏幕非常显眼,它和普通触摸屏有很大区别,可以通过“扫”、“划”诸多手势来控制,与界面的互动上很像我们一般使用的智能手机。
　　据鸿发凯迪拉克的销售顾问王敬敬介绍,CUE系统可以与多达10种蓝牙设备、USB设备、SD卡、MP3播放器进行信息和娱乐数据匹配,可通过个性化信息、语音控制及少量按钮和图标进行操作,降低车载娱乐系统的复杂程度。
　　据介绍,安吉星车载多媒体服务系统除了使用在凯迪拉克品牌之外,还应用通用品牌旗下的中高端车上。对于车主驾驶的便利性、安全性来说无疑提供了很好的保障。
　　记者了解到,一部分对价格不太敏感的消费者也表示,更愿意选择原车导航,“售后有保障,服务有保障,我还是选择原车导航系统。”雪佛兰车主徐先生表示说。
　　IT企业
谷歌苹果百度介入
　　在传统车企大力发展汽车智能化的同时,IT企业纷纷发力车载导航系统,除了谷歌、苹果所推出的车载智能导航系统之外,百度所打造的“车联网”,无疑为车主们绘制了一幅互联网用车的崭新画卷。
　　自2012年8月,百度地图车联网API上线以来,作为国内第一个针对传统行业的定制化接口互联网电子地图API,经过一年多的发展,这个车载终端应用开发接口已经获得了众多国际国内汽车厂商的认可。
　　在百度地图6.1版本中,打开附近功能,可以享受到百度地图所提供的附近团购、美食、酒店、银行、电影院等相关推荐,且每个项目下还细分很多小项,比如美食分为中餐、快餐、川菜、火锅等。记者选择了一家团购4折优惠的火锅店,可被邀请的朋友不清楚火锅店的具体位置,这时打开分享功能中的“发送至汽车”,将地址发送给自己或者朋友的原车导航和自装导航,原厂导航现支持宝马、比亚迪、雷克萨斯、梅赛德斯—奔驰四款品牌,自装导航则仅支持钛马,而百度地图称后续合作品牌会进一步扩大。
　　在车主享受便利的同时,团购商家招徕了消费者,汽车品牌提高了满意度,导航厂家扩大了市场份额,这无疑是一幅多赢的美好画卷。　　　文/图　本报记者　禹法鑫