□禹法鑫　　
　　说起按需定制,不少人都知道。但是说起汽车的按需定制,可能就有人概念比较模糊了。其实对于一些豪华车的车主来说,根据自己的要求来选装定制车辆已经不是一个新鲜的事物了。
　　漆面选什么颜色?轮毂选19寸还是20寸?要不要TURBO轮?BOSE音响要不要?卫星收音机要不要?全景天窗要不要?座椅加热和通风要不要……总之,买辆车无异于通过一次大考,买完车后俨然成了半个汽车专家。看着哪项配置都不错,当然是多多益善。不过银子嘛,还是省着点花比较好,毕竟钱不是从天上掉下来的。就在这种种的取舍间,客户定制了一辆最适合自己并且独一无二的车。厂商在赚得盆满钵满的同时,也收获了客户良好的满意度。看来是一件两全其美的事情。
　　按需定制也有不足的地方,那就是客户需要等待的时间比较长,短则三五天,长则半年甚至一年。但这对于消费者来说,正是一种痛苦并快乐的过程。不过,也有消费者不愿意浪费这么多的精力和时间,有什么配置的就来辆什么配置的吧,不就是辆车么。
　　毕竟每个人对于汽车的理解和使用都不一样,有的人只是当作一个代步工具而已,有的人希望能在车上营造一个舒适奢华的私密空间,有的人则想把汽车当作一个高科技玩具。按需定制无疑是解决这个问题的最佳方法。
　　其实,按需定制在国外已经发展得较为成熟,除了宝马、奔驰、奥迪、保时捷等高端车,丰田、福特等品牌也有定制服务。
　　纵览国内,由于汽车制造起步晚,发展时间短,按需定制还只是留在纸面上,大多数车企和消费者简单的将车辆分为低配、中配、高配,但是可能消费者仅需要在低配的基础上加两三个需要的配置,最终却无奈为其他一些用不到的配置埋单。不过我们也看到车企在尽可能的范围内提供各种差异化的车型配置,消费者可以选择的范围也越来越大。
　　其实,在这个手机都可以根据需要定制屏幕、内存、电池的时代,汽车按需定制真可以考虑面向大众了。推手摇车窗的品牌就有点太说不过去了,你让消费者改都不太好改不是?在这个B2C向C2B转型的时代,不搞市场调研,拍拍脑袋做决定的时代已经一去不复返了,谁先凭借多元化的产品和服务赢得了消费者的芳心,谁就有可能获得更大的市场和发展。毕竟,最终为车辆埋单的是消费者,评价车辆怎么样的也是消费者,为车辆树立口碑的仍然是消费者,消费者才是最终决定市场的中坚力量。
　　试想一下,当我们可以像组装玩具一样配置一辆属于自己独一无二的车,这辆车自己需要的配置该有的都有,用不到的配置统统去掉,还可以按照自己的喜好对车身进行装饰,那么行驶在马路上能遇到一辆完全一模一样的车就都很难了。