创新求变努力迎合中国消费者的需求,降度大
　　自去年9月钓鱼岛事件发生后,日系车的日子便越来越不好过,2012年9月到11月销量同比分别下降38%、58%以及36.05%。但是仅仅过了一年,日系车便一改颓势,销量持续上升,今年9月、10月销量分别同比增长73.7%、180%后,在刚刚过去的11月份更是凭借32.54万辆的月销量,一举拿下单月销量冠军宝座。日系车的春天真的来了吗?

日系市场占有率首超德系
　　近日,记者从中国汽车工业协会了解到,今年11月份,日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别在华销售32.54万辆、26.44万辆、21.47万辆、14.5万辆和5.38万辆,占乘用车销售总量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。而在10月份,德系品牌还凭借30.02万辆的销量占有18.7%的市场,领先日系品牌近三个百分点。
　　即便是在偏弱的轿车市场,日系品牌也以23.47万辆超过德系的22.84万辆成为第一。而在占有优势的SUV市场,本田CRV、RAV4、逍客、汉兰达更是占据了销量前十行列的四席位置。
　　据了解,这也是从去年德系乘用车以19.02%市场占有率超过当时日系乘用车18.88%以来,日系车市场占有率首次超过德系品牌。这种“报复式”的增长不禁让不少人惊呼,经过一年的寒冬煎熬,日系车的春天终于来了。
　　记者看到,在中汽协发布的11月销售数据中,本田汽车表现尤为抢眼,共销售83013辆,同比增长了101.5%,同时创下本田汽车单月销量的历史最高纪录。除此之外,丰田汽车销量也同比增长41%,达到8.98万辆,而日产、马自达、三菱等日系品牌车企也为日系车的逆袭添火加柴。

在华市场发展将全面提速
　　与此同时,日系车厂商仍然频频发力。就在12月16日,东风雷诺合资合作项目在十年谈判后,终于在武汉举行了签约仪式,这也意味雷诺将全面进入中国市场。而众所周知,雷诺与日产早已经成为雷诺日产联盟,此次雷诺落地中国也将会进一步扩大日产在华市场。雷诺一负责人也坦言,东风雷诺将与东风日产在采购等领域“协同”,以降低成本、快速进入市场和缩短投资周期。
　　近期,本田和丰田便宣布要加大对中国市场的投入,不仅加速了全新车型的在华投入以及核心零部件技术的入华,而且开始有的放矢的发展,将此前缺失的小型车市场作为接下来的重点发展市场；日产汽车接下来还会把合资公司自主品牌今后的发展全面提速；就连此前较为“低调”的三菱汽车和铃木汽车,也在不久前宣布要向主流日系品牌看齐,争取今后每年都能推出一款新车,以丰富产品线、扩大销量。
　　汽车行业知名评论员张志勇也认为,如果接下来日系车受中日关系影响的程度不再扩大,那么日系车要维持超过德系车的市场份额情况将成为正常现象,因为从种种迹象表明,除了丰田、本田及日产外,包括铃木、三菱等二线日系车品牌都已经开始在华发力,这很有可能让日系车在明后两年整体提升到一个新的发展阶段。
根据中国消费者喜好重新设计车型
　　关于此次日系车的复苏,不少人认为是日本车企的“诚意”所至。“今年日系的几款新车都很有亮点,其中天籁采用了全新的的发动机,油耗更低,雅阁则特别为中国市场设计了全新的外观,而RAV4、锐志和马自达等日系车型也都打破了原有的保守风格和设计,积极的创新求变,并努力迎合国内消费者的需求。”金宝一家汽车4S店经理刘先生对于日系车今年的改变表示非常赞赏。
　　记者调查发现,在2013年全年上市的新车中,日系品牌占了大多数,从小型车一汽丰田全新威驰、广汽丰田YARiS　L致炫,到中型车广汽本田第九代雅阁、东风日产全新天籁,再到高端的讴歌全新讴歌MDX、英菲尼迪Q50甚至平民轿跑丰田86和斯巴鲁BRZ等都在不断吸引国人的眼球。相比之下,德系以及美系的新车数量便有点捉襟见肘,仅有全新蒙迪欧、全新君越。
　　与其他品牌小打小闹的中期甚至短期改款相比,日系品牌不但进行了大刀阔斧的升级换代,而且特别针对中国市场进行了重新的设计。比如致炫、雅阁、凌派等都是在海外车型的基础上再根据中国消费者喜好重新设计而成,杰德甚至成为首款针对中国市场打造的全球首发车。而且这种专为国人设计的理念也成为未来日系品牌在国内发展的一大策略。

部分车型需提前预定,优惠幅度加大
　　在潍坊地区,日系车的销量也非常走俏。部分车型需要提前预定,销量比去年同期有所上升。此外,优惠的价格也成为日系车攻城略地的有力武器。
　　“部分车型已经没车了,车主只能提前预定”。潍坊玄武丰田市场经理韩静告诉记者。“今年这个时候与去年同期相比至少增加了30%以上。”潍坊广泰一汽丰田市场经理郭先生告诉记者,潍坊地区的销量稳中有升,今年厂商对鲁东大区格外重视,尤其是潍坊地区,所以明年也相应提高了销售任务,这也表达了厂商对潍坊市场的信心。
　　郭先生告诉记者,一汽丰田近期所推出的多款新车型价格都非常有竞争力,甚至超出他们自身的预期,“比如全新威驰,作为一款合资品牌的小型车来说,价格不到7万元在以前很难想象。”除了新上市车型的低价攻势,老款车型的价格也非常有竞争力。
　　记者在一家广汽丰田4S店看到,凯美瑞车型最高优惠达3万元,最低仅为16万元出头,销售顾问表示,实际成交价格可能更低。
　　业内人士指出,日系车的市场反弹迅猛,除了日系品牌在年底加大了各车型的价格优惠幅度有关,还因为日系车也从今年开始,更加注重售后服务水平的提高,将消费者满意度的重要性提升到了新的位置,因此对年底销售有一定的促进作用。

◎记者手记
　　走出阴影仍需时日
　　日系品牌想要完全走出钓鱼岛阴影仍然不是短期内能达到的。虽然从9月开始日系品牌连续三个月报复式增长,但是参考前三季度一直下降的销量来看,短期的增长对于日系品牌来说仍然难掩整年的颓势,而且距离曾经最高的市场占有率还有很长一段路要走。
　　除此之外,民间对于日系品牌的抵触心理仍然存在,这从大街上行驶的部分日系车身上就可以看到,有的车主将车标涂成红色,有的车主更是在车身上直接张贴“钓鱼岛是中国的”“车是日本车　心是中国心”等标语,以此撇清与日系品牌的关系。而这也与日系车频遭打砸烧等破坏有关。虽然越来越多的人认识到日系车是国内制造,国人使用,但是仍然有不少车主对此有所顾虑,毕竟谁买个车都不想节外生枝徒增风险。
　　即便是此次销量暴增,日系车厂商也付出了相当大的代价,无论是新车的研发,还是大幅的降价,对于已经习惯从中国大把捞金的日系品牌来说无疑是从自己身上痛苦的割肉。但是正所谓大难不死,必有后福,从长期来看,逃过一劫的日系品牌现在所有的付出都是值得的,因为市场终究会给出一个理性客观的答案。
　　或许很多年后,在中国市场重获新生的日系品牌回顾历史,会认识到短期的割肉是为了减负能跑得更快更远,而也正是这种倒逼产生的由内而外的改变和发展,才可能造就日系品牌更加强大的生命力和市场竞争力。
　　此次日系品牌的逆袭对于其他品牌来说,无疑敲响了警钟,不探索,不创新,不降价,不服务,更重要的是不能躬下身来真真正正的读懂消费者,并以消费者为中心,即便再坚实的品牌忠诚度,也会一点点的流失干净。　　　　　文/图　本报记者　禹法鑫