911主谋与马来极端分子曾策划劫机,不确定是否与客机失联有关
　　15日,有媒体报道称,失联客机曾做出“战术躲避操作”以避开雷达监控。马来西亚警方16日表示,失联客机两名飞行员并未要求一同执飞这趟航班。
曾试图避开雷达
　　美国广播公司15日报道称,美国司法和情报官员正在调查至少一名飞行员应对马航客机失联负责的可能性,因为有新情报显示,失联客机曾进行“战术躲避操作”,试图避开雷达监控。
　　目前马官方公布的调查结果显示,基于卫星和军用雷达数据,失联航班先按既定航线飞行,在南海折返,从东向西穿越马来半岛,然后朝西北方向折转,朝安达曼海飞去。
　　从地图上看,飞机走了个“Z”字形航线,调查人员说,这可能是为躲避民用雷达视线。
　　美国广播公司援引美国两名高级司法官员的话称,美国当局相信,只有具备丰富飞行经验的人才能做出这些躲避动作。
　　其中一名官员称,在对失联客机乘客和机组人员进行为期一周的调查后,没有迹象表明,除了飞行员之外,其他人具备进行这些复杂飞行操作的能力。
两机长未提同飞
　　马来西亚警察总长哈立德·阿布·巴卡尔16日说,马方正加紧调查失联客机的机组人员和乘客情况。他透露,航班正副机长并未要求一同执飞这趟航班。
　　巴卡尔在当天举行的记者招待会上说,鉴于飞机失联与人为因素有关,马方加强了对飞机机组人员和乘客的调查。警方正在吉隆坡机场的地面工作人员中展开调查,同时集中调查失联飞机的正副机长,包括检查从机长家中搜到的飞行模拟器。
　　他说,航班正副机长并未要求一同执飞。
　　马民航局总监爱资哈尔丁表示,飞机向卫星发出信号时有可能停留在陆地上。
马方向多国求助
　　马来西亚交通部16日在一份声明中说,正在和失联客机最后与卫星失去联系的两个可能区域内的国家联系并求助。
　　声明说,失联客机的搜救工作仍然是由马来西亚主导的多国行动,马来西亚官员正在和失联客机最后与卫星失去联系的两个可能区域里的国家联系并向它们求助,这些国家包括哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、巴基斯坦、孟加拉国、印度、中国、缅甸、老挝、越南、泰国、印度尼西亚、澳大利亚和法国。
　　马来西亚总理纳吉布15日表示,飞机最后与卫星失去联系的地点有两个可能的区域:一是从哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境到泰国北部；二是从印度尼西亚延伸到南印度洋。
搜索难度进一步加大
　　路透社16日援引航空分析师的话报道,如果朝南飞向南印度洋,搜索难度会无限增大。
　　南太平洋大部分地区没有雷达信号覆盖。澳大利亚民航局一名官员说,“在澳大利亚西部和印度洋绝大部分地区,没有雷达覆盖,任何飞行器如果飞到澳大利亚西岸以外100公里,雷达就几乎不能侦测到信号。”
　　路透社说,澳大利亚西海岸只部署有两套军用雷达系统,一套在珀斯,一套在帕拉伯多,两套系统覆盖范围都不广。而且,澳大利亚政府不拥有任何卫星,军方倒有一套超视距雷达系统,但主要用于监测海面上的非法移民船只,信号覆盖范围囊括印尼爪哇地区、巴布亚新几内亚和所罗门群岛。
　　另外,如果飞机坠落在南太平洋地区,其残骸碎片可能在过去一周被洋流冲散,加上这一地区海域基本没有船只航行,搜索任务异常艰难。
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拉登女婿称曾有人策划劫机
　　据英《每日电讯报》,本·拉登女婿萨巴达特上周表示,有4到5个马来极端分子此前一直在策划发动劫机事件,其中有一名飞行员。
　　他还说,想劫机的策划者正是911事件主谋,哈立德·谢赫·穆罕默德。但目前不确定他所说的是否与此次马航飞机失联有关。
　　哈立德·谢赫·穆罕默德是基地组织成员,于1999年左右参与基地组织的行动。911事件调查组断言他是911事件的主要策划者。
　　2003年3月1日,哈立德·谢赫·穆罕默德在巴基斯坦拉瓦尔品第被巴基斯坦三军情报处抓捕,并一直被美国关押。2007年3月,哈立德·谢赫·穆罕默德承认策划911事件,理查德里德鞋底炸弹企图炸毁大西洋上空航班事件,印尼巴厘岛俱乐部爆炸案,1993年世界贸易中心爆炸案和各种袭击。
法航空难调查机构参与搜救
　　法国政府负责交通、海洋和渔业事务的部长级代表屈维利耶16日在一份新闻公报中宣布,法国将派遣3名民航安全调查分析局成员前往吉隆坡,参与马航失联客机的搜救工作。
　　公报说,MH370航班失联之初,屈维利耶就提出法国民航安全调查分析局可以提供支持,现在马来西亚当局接受了法国的提议。
　　屈维利耶说,3名法国民航安全调查分析局成员当天已启程前往吉隆坡。
　　法国民航安全调查分析局是法国负责对飞机事故进行技术调查的机构,曾负责2009年法国航空公司447航班坠毁事故的调查工作。
◎科普
“待机”信号成航班唯一线索
　　目前揭示马航失联客机可能去向的唯一线索,是这架波音777型客机内一个数据系统通信装置发出的信号。
　　正是依据对这些数字信号的分析和推算,马方15日下午发布失联客机8日凌晨与地面失去联系几个小时后可能航迹的半径。
　　波音公司为这架777客机配备AHM系统,用于实时采集并发送飞机运行状态数据,用以就维护需求提醒用户,帮助提高运行效率。　　只要飞机还在运行,AHM所附数据通信装置就处于“待机”状态。国际海事卫星组织副总裁戴维·科雷告诉媒体记者,向马航提供370航班信号同时,通信装置每隔一个小时自动发送一次脉冲信号,显示自身正在“待机”。
　　马航370航班AHM系统通信装置“待机”信号不包含客机方位、高度、速度等任何运行信息,却足以经由推算获得客机相对于卫星的距离,也就是发送信号那一刻以卫星为中心点所处范围的半径。马方8日发布370航班可能航迹,标示两段弧线,是客机最后一次发送信号时大致所处位置。
　　现在用于分析和推算失联客机航迹所依据的信号是由同一颗地球同步轨道卫星接获的,所以弧线只能是同一半径。如果另一颗地球同步轨道卫星同时接获信号,就可以推算出另一半径及其弧线；两段弧线交叉点是客机发送信号时所处实际位置。
　　对接获多少次脉冲信号和其他一些细节,国际海事卫星组织没有披露。　　本报综合报道