2010年12月27日凌晨,满载1.1万吨铝矾土的货轮“金航宇9”缓缓驶入潍坊森达美港刚刚落成的万吨级码头,这一刻,标志着潍坊港历史上又一块崭新的里程碑诞生———潍坊森达美港成功跻身于万吨级大港的行列。然而谁能想到,建港之初,因为处在并不适合建港的低平粉沙质海岸上,甚至一度有人称潍坊港是“死港”。从“死港”到万吨级“深水大港”,整整用了25年,昔日的盐碱滩涂变身渤海莱州湾的黄金出海口。
　　2007年6月潍坊港开建万吨级码头,我前往现场采访,也就是从那时,刚入新闻行业不久的我才知道潍坊也有着140多公里的海岸线,而那次采访也是我记者生涯的第一篇深度报道大稿《万吨码头托起潍坊海上新城》。
　　潍坊森达美港位处渤海莱州湾南畔潍坊滨海经济开发区,这里是连接山东半岛与京津和华北地区的重要节点,也是联系环渤海与长三角两个经济隆起带的重要着力点；是蓝黄国家级战略的核心区,是潍坊市沿海产业发展带和城市发展轴的交汇点,是整个潍坊沿海开发战略的核心地带。在这么一个区域有个万吨级海港,对整个潍坊及山东中部地区来说真是黄金出海口。
　　现址上的潍坊森达美港,始建于1996年,但如果要追溯潍坊港的历史,则必须从1985年说起。时任潍坊森达美港总经理助理、总调度室主任马显军,经历了潍坊港25年的悄然变迁。当年建设的北港在白浪河入海口附近,是用三艘很小的登陆艇运送砂石建起来的,当时设计年运力仅15万吨,但这已经是天文数字了。
　　马显军介绍,“1990年,当时的潍坊港务局购买了自己的第一条货轮3700吨的‘鸢飞号’但这条船进不了潍坊,因为当时的北港根本就无法通行这么大吨位的货轮。我们回来的时候,都是人回来,船却靠不了家,永远在外面飘荡。”1996年,当时的市领导力排众议下决心建设大潍坊港,也就是现在的森达美港,就有了5000吨级的码头,开始引领潍坊向海运重要港口城市迈进。
　　在泥沙海岸建港有着两个成功案例——唐山港和黄骅港(现河北沧州港)。但黄骅港2003年建成通航之后即遇风暴潮,9米多的水深足足淤积了3米多,船都出不去,损失达几亿元。由于和黄骅港有着类似的粉沙质海岸,有人给潍坊港戴上了“死港”的帽子。但潍坊港投入巨资挖出了水深8.7米的航道,万吨级货轮从此畅通无阻。更修筑了两条长达8海里的防沙防波堤,有了深水航道,有了防沙堤,有了腹地经济,便能支撑起万吨级码头,“死港”质疑不攻自破。
　　2014年4月10日,潍坊港五万吨级航道工程开工仪式在滨海区举行,预计2015年实现船舶通航,2020年航道规划实现10万吨级船舶通航,这为建设现代化综合性亿吨大港奠定坚实基础。届时,潍坊港将具备集装箱、散杂货、液化品、客货滚装、海河联运五大服务功能,潍坊港将有望成为贯通鲁辽集装箱甩挂运输和渤海湾第二条黄金水道的重要节点,山东省综合运输体系的重要枢纽、海河联运区域物流中心。
　　我无数次到潍坊森达美港采访,从见海水到真正到码头,需要走约10公里的疏港路,也就是说港口并不在海边,而是深入海里10公里。这也证明了潍坊硬是靠人力和智慧在低平粉沙质海岸上造出了一个万吨级的深水大港。有一次我和同事到森达美港采访,因采访量太大结束时已经傍晚。从港口回潍坊时,海上起了大雾,那是我从未经历过的大雾。10公里的到岸边的疏港路,一个不小心就很可能冲入海中或者和其他车辆相撞。汽车上的导航是没有信号的,更不要提什么能见度,记者只能打开车窗,一边不间断按响车喇叭,一边沿着疏港路一侧的防波堤前行,10公里的道路开车愣是用了1个多小时。
潍坊晚报时政新闻部副主任　韩镇