记者走近潍坊机场的“幕后英雄”,见证他们视安全如泰山的专注
　　如今,乘坐飞机已经成为一种普遍的出行方式,彬彬有礼的安检人员、漂亮且服务周到的空姐都给乘客留下深刻印象。其实,在飞机能够安全飞行的背后,还有不少默默付出的工作人员,他们的工作专业而枯燥,表情认真而专注。近日,记者走进潍坊机场,与他们进行了一次近距离接触。
40分钟内必须完成飞机性能检查
　　6月25日一早,潍坊机场停机坪上的一架货机不断发出轰鸣声,再过20分钟,宁波飞往潍坊的客机将降落在这里。
　　刚走进停机坪,不远处就传来类似爆炸的声音,机场工作人员解释说,这是驱鸟队正在驱鸟。一会儿工夫,一架客机缓缓降落在跑道上。这架“庞然大物”并不像想象中那么笨拙,它在跑道上灵活地调转方向,走“Z”字连续转弯也毫不费力,很快就在停机坪停稳。
　　在乘客下机的时候,几名机务人员迅速上前,按照过站飞机检查流程,对飞机进行例行检查。
　　“每检查完一架飞机,机务人员都会在飞行记录本上签字,飞机才能再次起飞。”机场领导介绍说,机务人员一般两人保障一架飞机,潍坊机场作为一个中间站,飞机从抵达到再次起飞只有40分钟,两名机务人员要在这段时间内对飞机性能检查完毕。
　　潍坊机场自4月份执行换季航班以来,航班起降架次和旅客吞吐量增长迅猛,现在已拥有7条客运航线,其中北京—潍坊—宁波、浦东—潍坊—大连为每日航班,每周一、三、五增加杭州—潍坊—沈阳航班,每周二、四、六则增加广州—潍坊—沈阳航班。
开驱鸟车进场,车顶上安着煤气炮
　　在飞机过站停场保障期间,李锁柱回到了驱鸟队,换班前去驱鸟。跑道和停机坪的四周有大片的空地,上面生长着绿油油的植物。“这是瓜蒌。”李锁柱说,多亏了这些瓜蒌秧蔓,他们的工作量才减小了许多。因为瓜蒌在生长的过程中不生虫,这就避免吸引鸟类前来觅食。潍坊机场靠近白浪绿洲湿地公园,鸟类繁多,但这对李锁柱和队友们来说却是一件烦心事。
　　李锁柱说,对于高速飞行的航空器来说,飞翔的鸟类对飞机的冲撞破坏能力是很强的,一只体重为1.8千克的鸟,与时速为550千米的飞机相撞时,会产生25吨的冲击力,此时飞机遭到的袭击已不亚于一枚炮弹。
　　飞机降落前,李锁柱和队友们提前40分钟驾驶驱鸟车进场。经过改装的驱鸟车顶上有两个喇叭,通过控制驾驶室的按钮,驱鸟车就会发出或尖锐或低沉的声音。车顶上还有驱鸟专用的煤气炮,会发出的白烟和轰鸣声。
　　除了靠声音驱鸟,在飞机跑道旁的草丛中,还有几个会动、真人般大小的假人和画着雕枭眼睛的风动标。
　　从去年开始,驱鸟队又多了一种驱鸟“利器”——驱鸟剂。“驱鸟剂会散发出一种气味,鸟儿害怕,对人却没什么伤害。”李锁柱说,将驱鸟剂洒在机场跑道两侧,一次就能管用60天。
每隔一个小时就会发送一次信息
　　乘坐飞机时,难免会遭遇航班因天气原因延误或取消。为确保航班安全飞行,机场气象工作人员在幕后做出了大量应对复杂多变天气的准备工作。
　　走进航管中心的气象室,邢成才和同事正聚精会神地盯着电脑,对各种监测数据进行对比、分析和判断。“与电视上播放的天气预报相比,航空天气预报要求更精确。”邢成才说,机场的气象监测设备能够监测机场周围半径25公里范围内的天气,每隔一个小时,他们要将机场周围的天气信息发报到民航系统。
　　“比如宁波飞往潍坊的飞机,可能宁波晴空万里,飞机却不能从宁波起飞,因为潍坊的气象条件不适合降落。”邢成才说,在飞机滑行、起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响。风、气温、气压、湿度等都是影响飞行的重要气象要素。
　　随着科技的进步,气象室增添了很多自动化设备,但云、能见度等还得依靠人工监测,这就要求监测员有一双“千里眼”。已经有40年工作经验的邢成才观测经验丰富,能够准确地记录天气情况,如果遇到特殊天气,他们需要随时观测随时发报。
观察雷达显示屏眼睛都不敢多眨
　　记者跟随航管中心主任王伟来到了机场最神秘的地方——塔台。塔台位于机场的最高点,有34米高。环形的玻璃窗视野非常开阔,能俯瞰整个停机坪。在进程单上,详细记录着飞机的航班号、机型、飞行高度等。空管人员根据飞机的飞行情况,不停地进行记录,在观察雷达显示屏上密密麻麻的图标和符号时,他们连眼睛都不敢多眨几下。
　　空管人员经常被称为“空中交警”,因为他们负责与机长取得联系,对即将飞出或降落的航班进行科学调度,避免发生拥堵或出现不安全隐患。
　　王伟发出“可以起飞”的指令后,一架客机缓缓从机场起飞。每个航班的每个动作都必须听从塔台的指令,航班准备起飞前,首先要和塔台联系申请放行。
　　“平时通过对讲机与地面联系,与机长联系则使用甚高频电台。”王伟介绍,塔台可以管理4000米高空范围,水平范围西起淄博,东至高密,南起临沂,北达东营。塔台的主要功能是空中交通管制,包括向空中告警、发布飞行情报、空中管制、应急救援指挥及机场内部运行指挥等。
记者手记
严肃源于负责
　　曾经风靡一时的港剧《冲上云霄》让记者对于此次机场探访之行充满了期待,但实地采访体验后才明白,电视剧只是电视剧而已。在电视剧里,机场的工作人员可以彼此嬉闹,而现实中,机务人员、空管人员、气象监测员……每一个人的脸上往往只挂着严肃的表情。
　　这里的每一项工作都有极强的专业性,少见的工具、神秘的代码,外人看上去一头雾水。对待工作,他们有着比普通人更多的专注和认真。很少能从他们脸上看到笑容,因为他们每个人都有各自的“责任田”,若稍有不慎,可能导致的后果都是无法想象的。
　　在采访中记者注意到,机场每一名工作人员的工作状态都像紧绷的橡皮筋。李锁柱每时每刻都在琢磨如何让鸟儿远离机场；一直对着电脑的邢成才,脑袋里装的全是各种代码；负责整个航管中心工作的王伟不苟言笑,背后是对飞机安全的高度负责。
　　当每一架飞机安全起降,人们也许想不到,背后有一群默默无闻的工作人员,他们守望着这片蓝天,是他们的尽职尽责,才有了我们这些旅客的安全。
　文/本报记者　周晓晴　图/本报记者　殷梦(署名除外)
潍坊机场
　　潍坊机场于1993年7月开始修建,1995年6月建成。1995年12月11日,经国务院、中央军委批准为军民合用机场,1996年1月14日通过国家民航总局正式验收,同年4月4日正式通航。潍坊机场飞行区为民航4D级,机场总建筑面积19182平方米,总投资2.49亿元人民币,可满足高峰每小时150人次,年吞吐量32万人次的需要。
　　2003年12月18日,潍坊市政府和海航集团有限公司签署《合作协议》。2004年4月19日,重组改制后的潍坊南苑机场有限责任公司正式挂牌成立。潍坊机场现开通北京、上海、宁波、沈阳等7条客运航线。