□本报评论员　李帆　
　　与民众的胆战心惊相比,民航中南地区管理局显得淡定了许多,只是开除塔台管制员草草了事,似乎没必要为了“黄粱一梦”而大惊小怪。问责与反思轻描淡写,到头来,受惊的只有民众,或许只有让相关负责人坐上无处可降的客机在空中兜一圈,才能唤醒他们的反思意识。
　　7月8日,在武汉机场,东航一架处在进近阶段客机联系塔台时,塔台管制员在岗位上睡着,后在进近管制员指挥下复飞,复飞12分钟后才安全落地。近日,民航中南地区管理局的电报文件显示,塔台管制员睡岗为直接原因,塔台管制员已被开除。
　　　　　　　　(本报今日A24版)
　　近来,一起起客机事故接踵而至,就在民众惊甫未定之时,身负安全重任的塔台管制员竟在岗位上酣然入睡,害得客机在空中兜圈子,虽有惊无险,但这一事件以及对该事件的处理不啻为一出黑色幽默。客机安全落地实属不幸中的万幸,只是民众的生命安全不容一笑而过。
　　机场塔台管制员责任重大,负责指挥、监控航空器的起飞、降落,直接事关飞机上乘客安全,管制员的一时大意,或将酿成令人心痛的灾难,这并非耸人听闻。2002年4月15日,韩国釜山发生122人死亡、6人失踪的国航空难；2010年8月24日,伊春空难造成44人遇难、52人受伤。这两起空难都与塔台管制员失职有直接关联。
　　人命关天的岗位怎会出现塔台管制员酣睡的“儿戏”?从民航中南地区管理局的电报文件看,板子主要打在了“员工责任心”上:塔台管制员睡岗为直接原因。这份关于调查结果的说明,让人闻出的是“避重就轻”之味。睡岗的塔台管制员安全意识淡薄,是显而易见的直接原因,其背后的安全制度漏洞和管理缺位,难道不该认真总结、好好反思?
　　2011年,美国一名塔台管制员也出现过睡岗行为,得知这个消息后,美国联邦航空管理局局长震怒了,为杜绝类似现象,塔台管制员人数增加一倍,并把塔台管制员两次上班间隔由8小时延长为9小时。相比之下,民航中南地区管理局显得淡定了许多,只是开除塔台管制员草草了事,似乎没必要为了“黄粱一梦”而大惊小怪。
　　民航中南地区管理局的“处乱不惊”从何而来?一者,客机只是在空中溜了一圈,最终结果是安全落地,并未造成人员伤亡,不过是“虚惊一场”罢了,无需勃然大怒。再者,受罚的只有塔台管制员而已,在“壁虎断尾”式的问责体系下,相关负责人均相安无事,又有什么可怕之处呢?
　　问责与反思轻描淡写,到头来,受惊的只有民众,或许只有让相关负责人坐上无处可降的客机在空中兜一圈,才能唤醒他们的反思意识吧。