□本报评论员　李明志
　　在国庆节期间公共交通运力紧张、全民“愁堵”的当口,北京铁路局推出“私家车坐火车”这种高大上的服务项目,是否有舍本逐末、浪费资源之嫌?这种看似方便游客,实则违反交通规律的所谓“营销新政”,岂不是给那些堵在路上的旅客又添一堵?
　　为满足广大旅客携私家车异地自驾旅行的需求,北京铁路局在今年国庆假期首次开行北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”,并辅以动车组旅行运输专列,车辆约3000元运输费用。根据统计,已有60辆私家车办理了“坐火车去杭州”业务,将乘火车去杭州开启国庆之旅。
(本报今日A7版)　
　　能为自驾游群体量身定制“自驾游汽车运输班列”,北京市铁路局放下身段开展个性化服务的态度值得点赞。但不得不说,在国庆节期间公共交通运力紧张、全民“愁堵”的当口,铁路部门推出这种高大上的服务项目,是否有舍本逐末、浪费资源之嫌?这种看似方便游客,实则违反交通规律的所谓“营销新政”,岂不是给那些堵在路上的旅客又添一堵?
　　不妨算一笔账,每辆私家车搭乘“自驾游汽车运输班列”的运输费用约为3000元,而京杭之间票价最贵的高铁商务座不过1700余元。可以说,办理此项业务的“自驾游爱好者”,那决然不是什么“穷屌丝”,事实上都是些“不差钱”的主儿。再看铁路部门的表态,“这次活动旨在服务自驾游爱好者,比真正的自驾出行减少了路途辛苦,让旅游变得更轻松”。通过这两方面来看,很明显,这就是一项“以金钱论英雄”的VIP级别的服务。
　　问题来了,在国庆小长假旅客数量激增,客运、货运运力捉襟见肘的非常时期,铁路部门的这种“余力”是如何挤出来的?为此付出代价又有几何?所有这些绕不开的问题,想必铁路部门不可能不考虑。至于在“前期调研”之后,还是选择了走这条“高端路线”,原因不难理解:有得赚呗!
　　对此,若单纯从企业经营的角度讲,只要可以最大化“创收”,对业务作出相应调整也属正常。但对于公益性极强的国内铁路行业而言,却无论如何不能参照这样的标准,如何优先解决国民最直接、最现实、最迫切的出行需求,才是第一位的问题。任何形式的服务创新,都应在基本运力确有保障的前提下方可进行。就拿“自驾游汽车运输班列”来说,如果避开国庆、春节这些运力紧张的特殊时期,改为铁路运输的淡季开行,虽然客源会相对少一些,但却在铁路增收和保障旅客出行公平上达成一致。如此,是不是更合适一些呢?
　　说到底,包括铁路在内的公共交通“逢节必堵”,还是国民带薪休假制度迟迟难以落地,导致“集中迁徙”式人口流动所致。这个根本性痼疾不解决,则拥堵就是必然。但在这个美好愿景成为现实之前,铁路部门理应担负起“铁老大”的责任,诚心诚意地推出更多民生服务,切实为广大旅客的出行排忧解难。至于“私家车坐火车”这等添堵怪招,还是算了吧!