比巴拿马运河更宽、更深、载重更大,中国企业获百年运营权
　　尼加拉瓜跨洋运河项目22日在尼加拉瓜南部里瓦斯正式动工,预计5年内建成通航。作为主要投资建设方,中国香港尼加拉瓜运河发展投资有限公司获得运河及配套设施长达100年的特许运营权。尼加拉瓜副总统莫伊塞斯·奥马尔·阿列斯莱文斯在开工仪式上说,这是历史性的一天,尼加拉瓜人民的运河梦由来已久,如今终于梦想成真。

百年运河梦成真
　　被很多媒体热炒了近两年的尼加拉瓜跨洋运河,当地时间22日在尼加拉瓜里瓦斯市开工建设,首批项目主要包括修建运河沿线的施工进场便道、入海口临时码头以及部分疏浚工程。中国富商王靖成立的香港尼加拉瓜运河发展投资有限公司(HKND集团)与尼加拉瓜运河开发项目委员会共同举行了尼加拉瓜跨洋大运河正式开工庆祝活动。
　　尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加和HKND集团董事长兼总裁王靖共同主持了活动。当日上午,来自尼加拉瓜国内国际的特邀嘉宾、与200位尼加拉瓜和中国的建筑工人一同参与并见证了大运河位于里瓦斯省托拉镇的动工仪式。仪式上,HKND集团董事长兼总裁王靖宣布运河项目正式动工。
　　尼加拉瓜副总统莫伊塞斯·奥马尔·阿列斯莱文斯在开工仪式上说,这是历史性的一天,尼加拉瓜人民的运河梦由来已久,如今终于梦想成真。
投资500亿美元
　　尼加拉瓜位于中美洲中部,地理位置重要。尼加拉瓜人的“运河梦”可以追溯到200年前。2013年6月13日,尼加拉瓜国会经表决批准了尼加拉瓜运河计划。2014年7月7日,尼加拉瓜运河委员会批准运河项目的路线规划。
　　尼加拉瓜大运河的正式名称叫尼加拉瓜运河综合开发项目,预计5年内建成通航。除了运河外,还包括港口、自由贸易区、度假村、国际机场和公路,总体投资达到500亿美元。HKND集团拥有100年独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益。
　　运河在建设期预计将直接产生5万个就业岗位,运营期将产生20万个就业机会。
全长约276公里
　　尼加拉瓜跨洋运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河进入尼加拉瓜湖,最终至太平洋沿岸的布里托河口,全长约276公里,为巴拿马运河长度的三倍。运河两侧入海口将修建两个港口,分别为加勒比海入海口的鹰嘴港,和太平洋入海口的布里托港。航道规划底部宽度为230米-520米,水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年,可通行船舶最大载重吨位达40万吨,比巴拿马运河更宽、更深、载重更大。
　　KND集团表示,在可行性研究过程中,展开了工程建设收益区域人口、家庭及实物调查,并将对移民安置和征地补偿进行调查和规划。此外运河路线选择首要考虑避开环境和社会敏感地区,避免或尽量减小环境影响。
◎新闻背景
尼加拉瓜百年运河梦
　　尼加拉瓜人的“运河梦”可以追溯到公元19世纪。1825年,当时的中美洲共和国请求美国帮助,在尼加拉瓜开凿一条贯穿太平洋和大西洋的运河,但是项目尚未启动就已搁浅。
　　19世纪末,当法国人开始在巴拿马修建运河时,美国政府也组建了一个“尼加拉瓜运河委员会”,对在尼加拉瓜修建运河的路线进行长达20个月的勘察和设计。
　　法国公司修建巴拿马运河受挫,在1904年以4000万美元的价格将工程转包给美国。美国放弃了尼加拉瓜运河计划,全力投入巴拿马运河工程,历时10年之久终于在1914年建成了巴拿马运河。
　　巴拿马运河运营至2013年中旬共创收660亿美元,其中在2010/2011财政年度收入10亿美元,巴拿马运河以及随之而生的科隆自由贸易区成为巴拿马经济的重要支柱。
　　正因为如此,100多年来,尼加拉瓜当局一直在尝试实现开通运河的梦想。
　　上月底,尼加拉瓜总统顾问奥基斯特在接受英国《卫报》采访时称,预计运河会令尼加拉瓜这个拉美第二穷国的国内生产总值(GDP)倍增,帮助政府实现脱贫目标。目前,该国一半以上人口生活在贫困线以下。
　　尼加拉瓜第一夫人罗萨里奥·穆里略则说,12月22日动工的大运河工程是给全国民众“最好的圣诞礼物”。

◎链接
面临许多不确定因素
　　“对于这种不在美国计划之内的突发事件,美国一定会采取一种负面态度。”中国社科院美国研究所军事战略专家洪源说。
　　此外,中美洲地区小国林立,政治环境不稳定,受到大国的压力较大,内政外交都变动频繁。在这些国家投资大型工程,很容易受到战火等外力因素的影响,这些都需要考虑在内。
　　工程还需要面对来自尼加拉瓜当地的阻力。
　　尽管尼加拉瓜政府对于合同的签订非常满意,但当地人的反应则要冷静的多。
　　据CNN报道,环保人士已经举行了十数次抗议游行。由于运河需要经过拉丁美洲最大的淡水资源——尼加拉瓜湖,环保人士担心已经受到严重污染的“母亲湖”生态环境会遭到进一步的破坏。3万人将因运河建设被迫远离家园。由于尼加拉瓜活火山众多、地壳运动活跃,许多人也担心运河的挖掘会导致火山喷发。一百年前,也是因为这个原因,美国人最终选择在巴拿马开凿运河。
与巴拿马运河“互补”
　　世界各国之间的贸易85%—90%是通过海运进行的,而根据世界海运权威公司的预测,从2010年起,世界海上货物运输量将每年递增3.4%,同期集装箱的运输量将每年增长6.8%。然而目前世界上最重要的两条运河巴拿马运河和苏伊士运河都面临着一个共同的问题,即运河航道狭窄,可通过货轮的吨位有限。
　　以巴拿马运河为例,当前能够通过的最大货轮巴拿马型(一种专为过巴拿马运河而建造的货轮),其吨位仅为7.5万吨。正在设计中的后巴拿马型货轮虽然吨位可达15万吨,但需对现有运河的航道进行大规模的改造。在这种情况下所有大型或超大型的货轮都需绕道而行。
　　尼加拉瓜运河建成后,可通行船舶最大吨位达40万吨,无法通行巴拿马运河的大型货轮从委内瑞拉开往中国,将节约两个月的航行时间；而从上海到巴尔的摩,走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里,比绕过好望角短7500公里。
　　此外,新航线的开通还能大大缩短亚洲国家大型油轮到美国东岸城市和欧洲的航运距离,节省大量费用。运河的设计者曾测算过,一艘来自日本前往美国纽约但无法通行巴拿马运河的大型货轮,未来如借道尼加拉瓜运河,航程可缩短7000公里以上。尼加拉瓜运河与巴拿马运河将不会是“竞争”而是“互补”关系,两者“相得益彰”。
　　　　　　　　本报综合报道