国内成品油价格迎来年内最大降幅　汽、柴油每吨分别降520元和500元
　　12月26日24时,年内最后一次调价窗口如期开启,以十连跌收官。12月26日,国家发展改革委发出通知,决定将汽、柴油价格每吨分别降低520元和500元。折合90号汽油和0号柴油平均每升分别降低0.39元和0.43元。我省调整后零售限价为:国四93号汽油为6.05元/升、97号为6.50元/升；国三0号柴油为5.40元/升、-10号为5.83元/升；国四0号柴油5.72元/升,-10号为6.17元/升。
降价　创新机制实施以来最大降幅
　　2013年3月实施完善后的成品油价格形成机制后,特别是2014年以来,国内成品油零售限价调整,与国际原油价格走势的联动性持续增强。上半年原油维持宽幅震荡,6月份,北上广地区汽油价格水平一度即将触及8元价区。但下半年原油走势急剧逆转,价格持续下跌至12月下旬,传导至成品油调价后,出现史无前例的十连跌。我省国三和国四0号柴油双双跌进6元以内,93号汽油也逼近6元大关。
　　据了解,这次汽柴油降价是今年以来的最大降幅,也创下新机制实施以来的最大降幅。据中宇资讯统计,在2014年成品油十连跌中,汽油统共下调幅度为2205元/吨,柴油统共下调2355元/吨。新机制实行以来,国内成品油零售限价共经历11涨20跌13落空共44轮计价周期。而在2014年国内成品油零售限价的25轮计价周期中,受原油走势整体下滑影响,共经历了4涨14跌7落空的调整方向失衡窘境。
　　此前两个调整周期中,因为国家调高消费税,导致一次降价落空,一次降幅较低。但本次计价期内,消费税并没有“露面”。有分析指出,消费税近期的两次提高都是基于前期既定政策的具体实施,也就是说税率调整已经确定,只是考虑到尽量消除负面影响而采取了借油价下行分期实施的方式,并非为对冲油价下跌而采取的针对性措施。从合理性来看,中国消费税税率的提高幅度和目前的税负水平已达到较高水平,考虑到我国的具体国情,短期内不会再做调整。
影响　一辆重卡月省约1700元油钱
　　国际油价波动首先会反映到工业品出厂价格指数(PPI),继而影响居民消费指数(CPI)。据中宇资讯测算,本轮调价,将直接拉低本月CPI指数0.049个百分点。
　　以本次柴油价格下调500元/吨测算,本轮成品油调价将使企业在下轮调价节点来临前减少3.40%的运输成本。综合今年7月22日十连跌“第一跌”以来成品油累积下调幅度测算可得,汽柴油每升降了1.53元和1.88元。按目前价位水平,总计可为企业减少15.99%的运输成本。货运重卡月度油耗成本累记下降8010元左右,而私家车月度出行总油耗降低269元左右。
　　昌邑的初先生跑物流生意多年,他的公司有50辆卡车。以货运重卡百公里油耗40升左右计算,如果每月跑1万公里,每辆车月度油耗成本将减少1700元左右。50辆车每个月就能省8.5万元。“油价下跌对我们物流企业来说,绝对是好事。”初先生表示。
　　对于油价下跌,私家车主们也是喜上眉梢。奎文区舜都花园的刘先生说,他的车每月跑大约2000公里,以百公里油耗8升来算,调价后每月将减少64元左右的用油成本。“如果保持现在的油价水平,一年下来也能省个千儿八百的。”刘先生告诉记者。
文/本报记者　齐英华
　图/本报记者　张　驰
◎分析
　　为何国内油价
比国际跌得少
　　尽管经历“十连跌”,但简单对比计算可以发现,国内油价下跌的幅度要比纽商所轻质原油等国际油价跌幅小了很多。为什么国内油价比国际油价“少跌”了?说好的“反映国际油价变化”呢?
　　按照市场机构的分析,第一个因素,我国成品油价格中税费占30%以上。在税费固定的情况下,国内油价的波动可以理解为只有不到70%在随着国际油价变动。相应的,跌幅也会变小。
　　第二个因素就是参考的国际油价。发展改革委有关负责人在解读新机制时说,新机制适当调整国内成品油价格挂靠的国际市场原油品种,尽可能选取在当今世界石油市场中具有代表性和风向标的油种,以避免价格易受人为操控。
　　但关键是,我国挂靠的“一揽子”国际市场原油品种还蒙着神秘的“面纱”,并未向社会公布。或许,某几个品种的国际油价下跌幅度无法反映油价变动全貌,因此也给衡量国际油价和国内油价跌幅带来困难。　　　　据新华社