亚航客机黑匣子记录显示失事前飞机失速

　　路透社22日报道称,印尼国家交通安全委员会调查人员21日说,通过分析亚航失事客机的驾驶舱语音记录仪,他们听到了客机坠毁前驾驶舱内发出的各种警报声,可谓场面混乱。
　　一名不愿公开姓名的调查人员告诉媒体记者,根据客机“黑匣子”的记录,在客机坠毁前,驾驶舱内噪声很大,多项仪表发出警报,其中有声音表明飞机正在失速。目前,调查人员通过初步分析,已经排除了失事客机遭遇恐怖袭击的可能性,转而重点调查是否存在人为操作失误或机械故障。
最后时刻　急速攀升可能只是“假象”
　　法新社报道称,印度尼西亚交通部长伊格纳休斯·约南20日表示,记录显示亚航这架空客A320—200型客机失事前急速攀升,但事实可能并非如此。客机上用于记录空速的空速管出现故障,可能导致异常读数。
　　数据显示,亚航航班当时的提升速度达到每分钟6000英尺(1829米),而通常的提升速度为每分钟1000英尺(305米)至2000英尺(610米)。法新社援引这名调查人员的话报道:“这些报警声尖叫着,这种背景下,飞行员及其副手正忙着让飞机恢复正常。”该调查人员称,报警声持续了一段时间,而且淹没了飞行员的声音。
　　2014年12月28日,亚航QZ8501航班空客A320—200型客机在从印尼泗水飞往新加坡途中失事,坠入爪哇海。机上载有162名乘客和机组人员。印尼方面表示,亚航失联客机初步调查报告将在30天后提交,但不会向外界公开。
事故原因　怀疑机械故障和人为因素
　　目前,调查人员通过初步分析,已经排除了失事客机遭遇恐怖袭击的可能性,转而重点调查是否存在人为操作失误或机械故障。
　　航空专家分析,这种急速攀升的情形可能与2009年法航空难相似。2009年5月31日,法国航空公司447航班从巴西城市里约热内卢飞往法国首都巴黎,途中遭遇恶劣天气,6月1日凌晨在大西洋上空神秘失踪,此后确认失事无人生还。
　　根据法航空难的最终调查报告,机械故障和人为因素共同导致悲剧发生。报告认定悲剧始于客机的空速管失灵,导致速度读数无法正确显示。正在当班的第一副驾驶由于缺乏应对经验,拉起机头,结果却导致飞机加剧失速,最终酿成悲剧。
　　中国香港航空咨询机构Aspire　Aviation创始人丹尼尔·曾认为,亚航客机失事前的情形可能与法航447航班相似,两起空难的“相似之处非常显著”。他还指出,两起空难均发生在赤道附近,处于南风和北风交汇处,常见雷暴天气。
　　但印尼独立航空分析师格里·苏亚特曼认为,尽管两起空难存在相似之处,但对于亚航客机的失事原因,仍不能过早下定论。

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莫桑比克空难是飞行员蓄意所致
　　纳米比亚工程与运输部代理常务秘书埃里克松·能格拉21日在首都温得和克发布了对2013年失事的莫桑比克客机的初步调查报告,报告显示飞行员蓄意行为导致事故发生。
　　这份报告由纳米比亚飞机事故调查理事会编制,信息基于在坠机现场找到的飞行数据记录仪。飞行数据记录仪被送到美国,由美国国家运输安全委员会进行分析。
　　报告说,飞行数据显示客机在坠毁前各项飞行数据正常。发生坠机前,24岁的副驾驶离开驾驶舱去厕所,机长费尔南德斯独自在驾驶舱。客机当时飞行高度为38000英尺(约合11582米),副驾驶离开驾驶舱后,客机开始急剧下降。
　　报告说,客机的飞行高度是由手动操作更改的,从38000英尺降到4288英尺,接着1888英尺,最后592英尺,在飞机飞行的最后几分钟内有大量的手动操作。
　　飞行数据记录仪的录音显示,客机骤降时有人试图进入驾驶舱,有使劲敲门和撞击声。客机降到2010英尺高度时,驾驶舱的近地警报响起,5秒钟后响起第二次警报,但客机没有发出求救信号,18秒后坠毁。客机从38000英尺高度到坠毁一共历时7分17秒。
　　2013年11月29日,莫桑比克航空公司一架飞往安哥拉的客机在纳米比亚北部坠毁。机上33人无一生还,其中包括一名中国公民。驾驶飞机的机长费尔南德斯49岁,有9000多小时的飞行经验。　　　本报综合报道