开了20多年公交车的丁红梅见证潍坊公交事业发展变化
　　从解放、扬子到带助力的杭汽,再到如今的气电混合新能源公交车,市公交一公司驾驶员丁红梅驾驶着公交车穿梭于市区20多年,既经历了潍坊公交车的更新换代,也见证了潍坊公共交通事业的发展变迁。“再过几年我就退休了,我干了这么多年,还能赶上开带空调、不用挂档的公交车,从前连想都没想过。”1月26日,丁红梅笑着说。
　　从前
抡方向盘特费劲
　　今年43岁的丁红梅是K3路公交车驾驶员,1990年,出于对公交车的热爱,不顾家人反对,开始学习公交车驾驶。因为在她看来,能开着车将满车的乘客送达目的地是一件愉快的事。作为一名有着20多年工作经验的公交车老司机,2014年11月18日令她记忆犹新,因为在这一天,12台新能源空调车分配到3路线,她从此开上了新能源公交车。
　　26日,丁红梅回忆说,1991年她正式上岗,被分配到4路线。当时的公交车是解放牌,方向盘、档位都没有助力,女司机开起来很费劲。“最怕拐弯打方向。”丁红梅说,方向盘太沉,像进出场站要连续换挡、打方向盘,就要使出吃奶的劲扳动方向盘,跑一趟下来身上、手心都是汗。
　　1994年,丁红梅调到3路线,开了一阵“升级版”的解放牌公交车；2000年,开上了车型更大的扬子牌公交车。虽然这扬子牌公交车还是没有助力,但它改为后置柴油发动机,车子故障率低了,而且车内噪音小了。“以前发动机在驾驶座旁边,不停冒废气不说,到了夏天,发动机散发的热量让我们特别难熬。”丁红梅说。
　　2009年,丁红梅开了9年的扬子牌公交车更新为带助力的杭汽牌公交车。“轻轻一转,方向盘就能转动,车上拉很多人,开得也很轻松。”丁红梅说。
现在
不挂档还有空调
　　“再过几年我就退休了,我干了这么多年,还能赶上开带空调、不用挂档的公交车,从前连想都没想过。”丁红梅笑着说。
　　对于新能源车空调车的优点,丁红梅讲起来头头是道:“采用气电混合动力、使用自动档、减震性能好,还环保。”记者了解到,3路车的运行区间是火车站至小庄,一个班丁红梅要跑3个来回,每个来回运行时间约两小时,加上中间报班、休息时间,她每天至少要工作8个小时。以前公交车上没有空调,而且在车上一坐就是几个小时,特别是冬天和夏天都特别难熬。“冬天要套两层棉裤,夏天则常备毛巾擦汗。”丁红梅说,常年驾驶公交车,用来挂档的右胳膊和踩离合的左腿都有毛病,如今改用自动档车辆,劳动强度减轻不少。
更新换代
车型越来越先进
　　3路线是市公交总公司成立之初就设立的线路,丁红梅刚来时,运行区间为火车站至当时的潍坊水泥厂,后来终点站逐步往西北方向移动,已经挪到了北宫街最西头。“公交车车身越来越长,线路也越来越长了。”丁红梅说,车长从8米到9.5米,再到12米,体积越来越大。
　　记者从市公交总公司了解到,2005年年底时,市公交总公司营运车辆624台,营运线路41条,线路长度828.3公里。9年时间过去,截至去年年底,市公交总公司旗下运营车辆已经达到1241台,其中新能源车183台,空调车273台。仅2014年,市公交总公司就增加300台公交车。
　　2014年新增的300台新车中,大部分车型潍坊公交之前从未用过。例如,12.7米的双后桥双层空调观光巴士,10.5米-12米纯电动空调公交车,12米插电增程气(CNG、LNG)电混合新能源空调公交车等。这300台新车中全部采用阻燃环保软垫座椅,有233台配备了冷暖空调和进口气囊悬挂系统,使乘客更加舒适,低入口低地板使乘客上下车更方便快捷；新车全部加装了胎温胎压报警系统、发动机舱温和燃气泄漏报警系统等,当出现异常时报警器会发出声光报警,及时提醒驾驶员停车检查,可有效避免由于轮胎异常或燃气泄漏造成的车辆损失人员伤亡事故,确保车辆运行更加可靠更加安全。
　　另外,300台新车中有48台零排放纯电动公交车,其余常规动力全部采用潍柴WP7国Ⅳ柴油或国Ⅴ天然气发动机,使排放更加清洁更加环保。
◎背后故事
父母就在城区住　却很少一家团聚
　　凌晨4时20分,很多人还在睡梦中,丁红梅却已经起床,匆匆洗漱、穿戴,接着赶乘班车到公司。“夏天这个时候天就蒙蒙亮了,冬天基本上是‘黑天出门,天黑进门’。”凌晨5时公司点名后,丁红梅对公交车详细检查后,打扫车内卫生。
　　当车辆到达终点站休息时,她便匆匆吃几口早饭,午饭也是这么吃。“晚饭得看情况,一般家人一直等着,饭菜总是热了一遍又一遍,心里觉得对不起他们。”丁红梅说,女儿19岁了,她却很少陪女儿,工作性质决定了越到节假日她越忙。“过年的时候,人家到处走亲访友拜年,我们是拉着乘客去拜年。”丁红梅笑着说,虽然父母都在城区住,但一家三口一块去探望老人的机会少之又少。
　文/图　本报记者　周晓晴