去年平均一周三次召回,堪称召回年
　　3·15即将来临,汽车质量问题再度成为焦点。从去年3月份以来,宝马、通用、丰田、捷豹路虎、沃尔沃等品牌汽车相继宣布在中国市场实施召回,其间以宝马、通用的召回规模和力度最大。对于汽车市场而言打补丁式召回无疑是对于产品质量问题最好的补救措施,2014年,汽车的召回情况确实非常多,平均每周召回达到三次,我们不妨一起谈谈关于汽车召回的那些事。

数字　去年汽车累计召回涉及412万辆
　　所谓汽车召回,是指按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求的程序,由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程,包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项,并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。
　　从2004年10月1日《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施,到2012年10月10日《缺陷汽车产品召回管理条例》对外发布,再到2013年1月1日《缺陷汽车产品召回管理条例》正式执行,迄今为止,中国汽车召回制度已走过10年的时间。2014年中国汽车质量峰会上国家质检总局透露,缺陷召回统计数据表明,自2004年10月《缺陷汽车产品召回管理规定》实施以来,我国已经累计实施汽车召回827次,涉及车辆共1887万辆。具体到2014年,我国累计实施汽车召回则为159次,涉及车辆412万辆,占10年全部召回数量的22%,让2014年成为名副其实的“召回年”。
　　根据国家质检总局网站公布的召回信息,2014年度主要车企召回汇总,得出排名前十五的车企,分别是:一汽大众、广汽本田、上海通用、奇瑞、宝马中国、长安福特、华晨宝马、神龙汽车、斯巴鲁、一汽丰田、奔驰中国、一汽海马、克莱斯勒、东风本田、北京奔驰。

案例1　高端品牌宝马首次在华全系召回
　　从2014年年初开始,有关宝马发动机螺栓断裂的报道不断出现,而发生相关故障的车主在去往4S店维修时,却遇上了区别对待,有的免费维修并获得了保修期延长,有的却是车主自费修理,并签订保密协议,保证不向第三方透露此事,但随着故障车的增加,各类媒体的报道也开始浮出水面,纸终于包不住火,宝马汽车在2014年3·15前一天对外发布《有关宝马发动机凸轮轴螺栓问题的媒体声明》,声明称宝马将尽快向国家质检总局提交召回申请,召回细节将通过官方渠道公布。
　　宝马汽车在去年4月2日发布召回公告提到,此次召回的232098辆汽车有宝马在华销售的进口的2009年6月10日至2012年7月30日生产的部分1系、3系、5系、6系、7系、X1、X3、X5、X6、Z4汽车；以及2009年11月7日至2013年6月6日国产生产的部分3系、5系汽车。范围之广,涵盖了当时所有在华销售的车型,也是宝马进入中国市场以来的首次全系召回。

案例2　大众速腾断轴门维权许久终召回
　　2014年以来,因“断轴”问题不断引发的维权风波一直持续发酵,并在多地发生了车主集体抗议讨要公道的事件。2014年8月14日,针对新速腾后轴纵臂断裂问题,国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查,并多次约谈一汽大众,最终,迫于各方压力,大众方面终于在去年10月15日提出召回申请,自2015年2月2日起,在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车,涉及车辆分别为563605辆和17485辆。
　　不过在这次召回中,大众却对原因避而不提,采取的措施就是在后轴纵臂上安装金属衬板,也不是众所期待的更换悬挂。对此,大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加,可以保证车辆的行驶稳定性,并会发出持续的警示性噪音。
　　各方专家和众多消费者显然对这样的补丁召回非常不满,觉得这种补丁简直就是耻辱,并发出了“要是耳朵不好听不见怎么办”之类的质问。但大众却淡然处之,并用丝毫没有受到影响的销量成绩继续笑傲国内车市。
案例3　新能源汽车普锐斯现身召回名单
　　不仅是传统的燃料车,新能源车同样也在2014年出现了召回。一汽丰田就在2014年年初时宣布,自2014年2月12日开始,召回2011年12月20日至2014年1月28日期间生产的普锐斯汽车,共计3210辆。
　　此次普锐斯在全球范围内召回190万辆第三代车型,原因是车辆的混合动力控制模块软件存在故障,在车辆过度加速等高负荷行驶时,有可能造成混合动力系统的逆变器升压用元器件损坏,此时车辆警告灯开始报警,车辆自行进入安全行驶的保护模式。在极端情况下会导致车辆无法行驶,会造成一定的危险情况。
　　从数量和安全上看,这次召回对普锐斯在中国的销售影响应该较为有限,但3000多辆的召回数量却泄露了第三代普锐斯过去几年在中国发展依然叫好不叫座的尴尬处境。

分析　完善召回制度加强对消费者保护
　　尽管企业的汽车召回大多是主动行为,也有业内人士认为,汽车召回制度仍存在一定问题,缺乏有效监管,惩罚标准较低。如何进一步完善汽车召回制度,加强对消费者的保护力度成为不容回避的问题。
　　一年多以来关于汽车召回的事件不断增加,近段时间尤其是这样。我们不禁要问:难道是我们的造车技术越来越差了吗?为何车辆的问题越来越多?答案绝非如此,随着汽车工业的发展,车辆的安全标准越来越高,企业的造车技术和研发能力也是越来越强,造成召回增多的原因只是由于消费者维权意识和厂家责任心的增强。所以这样看来召回似乎是一种更人性更富有人文精神的企业文化行为,干净利落的召回远比遮遮掩掩与消费者扯皮让人舒服。而对于监管部门,也同样需要继续完善制度,依靠健全的法律作为后盾,在加强调查测试技术的同时,要与用户的投诉联系到一起,最大程度实现透明化,这样的监管才会更有说服力和可信度。　本报记者　刘钦