去年,“滴滴”与“快的”在不断的“烧钱大战”中掀起了网络预约出租车模式的新浪潮。如今,潍坊小伙李常志和牟洋选择在智能交通领域中创新创业,希望能够利用城市中的出租车停靠站并结合最新的技术来优化“招手即停”的传统打车模式和改变不能够充分利用停靠站的现状。
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创业方向定在网络预约出租车领域
　　9月5日,在东风东街与新华路交叉口附近的大学生创业孵化中心,记者见到了正在探讨公司下一步发展路线的李常志和牟洋。几块大小不同的gps+北斗模块芯片、多款停靠站设计图纸、厚厚的计划策划书……早在四年前,各自拼搏的李常志和牟洋还没有相遇,身为水产老板和媒体业者的两位小伙还不曾想到,自己会有勇气辞别过去,开启新的人生旅程。
　　喜欢观察和思考的李常志告诉记者,2011年时自己萌发创业的想法。抱着一团问题,李常志的生活有了重点。“平时会特别观察细节,比如每个城市都有出租车的停靠站,但真正利用起来的很少。”李常志告诉记者,传统的打车模式都是招手即停,出租车停靠站形同虚设。
　　当年,Uber、易道用车等一些借助平台和技术的新的打车模式已开始涌现,李常志的创业方向就是网络预约出租车这个领域。“对于当时的想法,大部分人会投来异样的眼光,但就这样我还是义无反顾地走了上这条路。”李常志说,2011年底自己告别过去,踏上新的征程。

拿到核心技术,首个项目正在洽谈
　　智能停靠站打车系统的核心是技术,但是对于“非技术男”李常志而言,这是一块大难题。第一次出师不利,李常志为自己的鲁莽买单,开销35万元。
　　2013年,需要整理自己创业思路的李常志找到了许久没有联络的老友牟洋,“当时用了一个晚上看完了厚厚的计划书,脑子里也浮现出了很多的想法……从此,牟洋放弃了媒体工作,开始挥起创业大旗。至此,一位理论者与一位实践家走到了一起。
　　加入到团队中的牟洋,系统地梳理了李常志的想法和思路,并以最快的方式做出实施计划书,添加了一系列的便民服务,充实了停靠站的功能。而第一步就是李常志早年遭遇失利的技术问题。随后两人到深圳,前前后后跑了38家相关公司,两位创业者在仔细地考察和沟通中,终于定下一家公司并合作研制出了一款完善的停靠站所应用的北斗+GPS的设备,与此同时,保护此打车模式的专利也申请下来。
　　2014年,“滴滴”“快的”席卷而来,两人的“智能化停靠站打车系统”项目备受推崇。“我们旨在将停靠站和软件叫车合二为一,服务全民众出行。”在牟洋看来,智能化交通的覆盖面应该更广,目的应该更为单一。
　　如今,已经成功拿到核心技术的李常志和牟洋已经开始了试点城市的推广工作。“我们把第一个城市放在了寿光,现在正在跟当地有关部门洽谈。”李常志告诉记者,虽然目前团队的第一个智能交通项目还没落地,但只要瓶颈一旦打破,“我们会让‘智能交通’的概念真正地深入人心。”
　　　文/图　本报记者　魏慧敏
◎导师点评
着眼民众需要　　　◎张明伟
　　近几年大家都在讨论社会智能化、城市智能化、生活智能化的概念,但真正落到实际的较少,李常志、牟洋着眼城市交通,结合发展现状的创意值得肯定。
　　智能化城市的智能交通的发展需要考虑到大众群体,李常志、牟洋的项目创意着眼于民众实际需要,结合打车站点、候车厅等固定设施和移动终端,可满足大家基本需要,相信只要技术完善,就能够为城市交通秩序带来更有效地提升。但同时应考虑网络如何与地面设备结合、出租车无缝隙结合,如何与民众习惯结合的问题,如何借助各种渠道进行传播发展,如何盈利等。
　　(张明伟系高级人力资源师)