现状　合资和自主品牌SUV纷纷降价
　　在整体市场增速放缓的常态下,SUV市场成为各大车企提升销量的救命草。高速增长同样意味着更加激烈的竞争,今年以来,潍坊市场上包括合资和自主品牌都出现了SUV降价潮,有个别车优惠15%-20%,随着更多细分产品的涌现,贴身肉搏的竞争态势已然不远。

　　降价,已经成为车企促销的惯用手法。即便没有所谓的“汽车市场微增新常态”,车市进入降价潮也已经成为一种行业惯性。但今年的降价还是有新意可寻,以往的价格战往往是A级轿车市场的争夺,今年这把火突然烧到了SUV市场。
　　尽管SUV市场红利远未到退出的时候,但高增长导致各大车企蜂拥而上,激烈的市场竞争让终端市场倍感压力,唯有通过各种降价促销方式来追逐高增长预期。今年以来,主流合资品牌纷纷掀起了价格战,而这一趋势也蔓延到了高速增长的SUV市场。在长城哈弗品牌率先打响价格战后,包括北京现代、东风悦达起亚、海马以及上汽等合资和自主品牌SUV纷纷大幅降价。
　　从今年以来,潍坊市场上先是途锐、宝马X5、奥迪Q7,曾经炙手可热的百万元进口SUV,降价近20万元“赔本”销售打开了SUV降价的第一道关卡,随后标志2008、酷创、比亚迪S6使SUV降价的气氛越来越浓,作为国内SUV品牌的领头羊,长城哈弗品牌早已感到市场的寒意。最新数据显示,今年,SUV的常胜将军哈弗H6同比增长13.79%,远低于SUV市场超过四成的增速；而哈弗H5则同比下滑54.77%。为此,一度价格坚挺的哈弗品牌率先针对哈弗H6、H2以及H1等车型进行官方降价,希望借此夺回市场竞争的主动权。合资品牌价格下探进一步挤压自主品牌的市场空间。北汽绅宝也宣布针对绅宝X65官降1.5万元,将X65的价格下探至8.38万元。无独有偶,海马汽车也将海马S5的官方指导价下调7000元至1万元。
　　此外,上汽锐腾也于近日出现了8000元现金优惠。SUV降价潮如同被推倒的多米诺骨牌,一发不可收拾地蔓延。

市场　降价后格局未变,消费者得实惠
　　这一现象或许会让很多人心生疑窦,要知道今年国内SUV市场仍旧大热,保持着高增长,从市场惯性来讲,势头正猛的SUV还远远没有到大降的时候。那么不该降价的SUV为何突然降价了,降价之后的SUV市场格局会不会生变?
　　记者了解到,优惠比较大的都是SUV的领军车型。合资品牌动作最早的是途观,在其宣布官降万元之后,其它合资SUV才有所跟进,潍坊原来翼虎、CR-V、RAV4等车型优惠不大,现在纷纷以2万元左右的市场让利进行回击。而从自主品牌来看,哈弗H6与哈弗H2是最早宣布降价的,在市场上长安CS75、比亚迪S7等车型也有了不小的优惠。
　　在往年春节前,奥迪Q7、宝马X5、路虎揽胜等大排量SUV都供不应求,价格比平时要高好几万元,这种情况从去年春节开始成为历史。而豪华品牌经销商则开始过上了艰难的日子。经销商必须面对销售任务重、库存高、竞争激烈等残酷现实,多款原本加价促销的车型,一下就变成了烫手山芋。路虎极光、路虎发现四、奥迪Q7、宝马X5等车型都是从这一年开始降价,并且降幅非常大。
　　综合多位车商的采访,记者发现,在这样的市场形势之下,高端SUV的价格逐渐下探。从刚开始不加赠品、按原价销售,到优惠一两万元,直到现在大部分车型都有15%以上的让利。
　　而降价结束后,豪华大排量SUV依然在60万元以上,没有下探到合资品牌高端SUV的价格区间,途观、翼虎现在的终端售价依旧在15万元左右,并未打破中国品牌10万元的价格红线。SUV市场的格局并未变化,合资品牌和自主品牌售价还是没有交叉,但消费者有了更多实惠。

分析　新车上市冲击,老车型降价应对
　　进入2015年之后,车市进入缓增局面,新车型的爆发式冲击引发SUV价格大战。
　　在2014年上市的潜力车型已经成为SUV市场的主流车型,瑞风S3、哈弗H2、长安CS75这些新锐车型异军突起,迅速蚕食了旧有的SUV格局,呈现出新老车型两分天下的局面。
　　和新车型相比,上市多年的H6、途观等老车型进行外观、配置、动力等车身素质的升级已经难以引起更多的关注与话题,而率先降价无疑是最立竿见影博得用户欢心的做法。曾几何时,高性能以及小型化是厂家普遍认为SUV高增长的细分市场。为避开竞争,厂家纷纷对细分市场进行布局。从今年不管是自主品牌、合资品牌还是进口品牌,都推出了15款左右的SUV车型,成为推出新车最多的细分市场。随着更多厂家布局小型SUV市场,以及涡轮增压发动机的普及,可以预见在不远的将来,SUV将达到紧凑型车市场贴身肉搏的竞争状态。

业界　价格回归价值,产品回归产品力
　　有业内人士表示,2015年SUV的降价由点到面地延伸开来,途观与哈弗的降价现象席卷整个SUV市场。
　　而从以往的经验来看,在车市环境并不明朗的情况下,降价确实能够赢得短期的销量,打开市场局面。但从长久来看,降价并非一味回春妙药,尤其是对自主品牌而言,盲目降价促销无异于饮鸩止渴。
　　众所周知,自主品牌的盈利能力远不如合资品牌,高配低价也是大多数自主品牌所惯用的市场策略。在盈利能力有限的情况下,如果盲目跟进降价大潮,即便保住了销量,其自身的资金链或许会受到冲击,进而影响到整个车企的运营。
　　另一方面,自主品牌现在已经处于爬坡过坎的关键阶段,随着哈弗H8、H9、比亚迪唐等车型的推出,国产车型走高端的路线也在逐步改变消费者的心智。而作为自主品牌最为得意的SUV一旦陷入全面的价格战,自主品牌这些年孜孜以求的“高端路线”无疑也将在顷刻间化为泡影,而重回“低质低价”的旧局。
　　汽车市场下行已不可逆,SUV价格回归价值,产品回归到产品力已经是行业不得不面对的问题。如何寻找到降价之外的产品策略和市场策略不仅是车企的当下之局更是长远之谋。
　　本报记者　刘钦