ARJ21正式交付,国内航线首次拥有了自己的喷气客机
　　11月29日,我国ARJ21新支线飞机从上海飞往成都,正式交付给成都航空公司。这是继11月2日C919大型客机总装下线后,我国航空工业又一重大突破,标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程,具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。国内航线首次拥有自己的喷气式支线客机。

预计交付三个月后将会投放市场
　　首架交付成都航空的是ARJ21第106架机,为90座的全经济舱型飞机。来自工信部、发改委、中国商飞公司的工作人员成为交付航班的乘客,共同见证了ARJ21的“出嫁之行”。
　　起飞前,中国民航局向成都航空公司颁发了单机适航证、无线电台执照和国籍登记证。
　　执行ARJ21交付飞行任务的是成都航空首批拥有ARJ21飞行资质的“种子”飞行员,他们是成都航空选拔的技术过硬、经验丰富的“王牌机长”,带着ARJ21飞向西南广阔的蓝天。
　　记者从成都航空了解到,ARJ21交付后,根据行业规定,新款的飞机必须通过运行合格审定,进行100小时的验证,对补充文件进行审查,证明符合民航局的标准后才能投用,预计交付3个月后将投放市场。

具备了喷气式民用飞机研制能力
　　据成都航空运行总监兼国产飞机项目部总经理龚江介绍,ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,包括基本型、货运型和公务机型等系列型号,座级从78座到90座,航程2225公里至3700公里,用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。飞机是2002年4月国家批准立项,2008年11月28日在上海成功首飞。
　　去年12月30日,中国民用航空局(CAAC)在北京向中国商飞公司颁发ARJ21飞机型号的合格证,标志着我国首款按照国际标准自主研制的喷气支线客机通过中国民航局的适航审定,可以参与民用航空运输活动。ARJ21-700飞机交付成都航空公司,向世界宣告我国拥有第一款可以进入航线运营的喷气客机,并且具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航审定能力。
　　通过ARJ21飞机的研制,我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程,也攻克了一大批重大试验课题,掌握了一大批新技术、新材料、新工艺,积累了重大的创新工程项目管理经验,初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线。

运行初期将在七条航线上投放
　　成都航空副总经理何培文接受记者采访时表示,ARJ21初期运行航线的选择将坚持三个原则:一是有利于飞行安全,二是有利于运行保障,三是有利于商业成功。基于以上考虑,初期ARJ21将投放北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条航线,以发达城市和东南沿海城市为主,这是因为在试运行阶段,航班的安全保障是第一位的。
　　根据计划,2016年底之前,将有5架ARJ21飞机完成交付,其中2架为90座级,3架为78座级。预计在5-6年内将完成30架ARJ21飞机的交付。
　　据介绍,ARJ21交付并投入市场后,将经历一段“磨合期”。针对飞机可能出现的故障、与驻场单位的衔接等问题,中国商飞公司与成都航空公司建立了“联席会议机制”,共同协调解决突发问题。中国商飞公司此前已成立了快速响应中心,保证客户遇到问题能够快速处理、快速反馈。

◎业内评价
可媲美其他客机
　　目前,ARJ21新支线飞机的订单已达278架。
　　业内人士强调,ARJ21足以媲美其他的干线客机。首先,其航线系统与波音、空客是同款的；其次,舒适性以及价格优于其他的支线飞机；再加上可就近购机的优势,成本远远低于国外机型。因此ARJ21的市场目标锁定的是一些国内有重大的经济和政治影响的城市,可以影响西南支线的市场的走向。本报综合报道