“潍营”号昨日首航,鲁辽大通道正式贯通
　　12月10日,鲁辽陆海甩挂运输大通道“潍营”号首航仪式在潍坊港中港区举行,当天我市多家物流企业的机械、纯碱、融雪剂等货物陆续装入“潍营”号货舱,准备启程前往营口港。“潍营”号的首航标志着潍坊至营口这条渤海湾“黄金水道”正式贯通,未来将发展成为连通华东与东北地区的物流大通道。
车斗分离运输,到港后再“拼接”起来
　　12月10日,记者来到潍坊港中港区,体积巨大的“潍营”号靠泊在码头上,船体通体蓝色,货舱上边两层为白色,船体中间有一道白线,“鲁辽大通道”几个白色的大字显得特别醒目。记者沿着舷梯爬上20多米高的船舱顶部看到,上面非常宽阔,彩旗随风飘扬,随船工作人员正紧张地关注着船舶信息,随时等候出港,发动机发出巨大的轰鸣声。
　　10日下午3时,几辆满载货物的大型半挂车开始缓缓地驶入船舱内,当一辆车进入船舱后,其他车在外等待。
　　记者跟随一辆半挂车进入C层船舱内。船舱内空间很大,被几条纵向的黄线隔成6部分,每条黄线上依次安装着许多用来固定的铁环,每辆前来放货物的半挂车都必须成排停在两条黄线之间。货车进入船舱后,司机先调转车身将车头朝外,随后在工作人员指挥下将车停放在两条黄线内侧的空位上。
　　待车辆停稳后,工作人员用千斤顶将半挂车车斗前端撑起固定,之后开始用扳手将车头和车斗进行分离。随后,司机将分离开的车头开出船舱,工作人员则用固定带将车斗仔细地固定在铁环上,如此一来,即使满载货物,车斗也不会随船体的颠簸而剧烈晃动。
　　工作人员告诉记者,车斗随船舶运达营口港后,会有司机再开着车头来接货物,这种运输模式就是甩挂运输。
往返省一天,降低了交通事故的危险
　　当天,寿光鑫路通物流有限公司的40车货物陆续装载入“潍营”号,准备发往东北。该公司集港部经理郑君华告诉记者,他们公司运输的货物主要是东北大量需要的融雪剂、化肥等物资,以前司机都是开车走高速公路绕行渤海湾抵达东北,今后都将由“潍营”号来运输。
　　说起鲁辽大通道开通后对物流业带来的好处,郑君华滔滔不绝。他告诉记者,以前通过陆路往营口等地运输货物,往返都需要4天时间,而“潍营”号往返一趟只用3天,这样就节约了一天时间。另外,在安全方面,通过鲁辽大通道运输货物也有着明显优势。“不通过陆路,减少了道路交通事故和违章的发生,保证了司机、车辆、货物的安全,这对物流公司来说是很重要的。”郑君华说。
　　郑君华给记者算了一笔账,以此次装载的40车货物来计算,通过“潍营”号运输比通过陆路运输,每辆车能节省700元至800元,运输一次就能省3万元左右,既增加了物流公司的收入,也降低了商家的成本。
　　“现在我们公司有牵引车50台,挂车80台。借着鲁辽大通道的‘东风’,我们准备将牵引车增加到150台,挂车增加到240台。”郑君华说。

货舱分为三层,可装载120台甩挂车
　　针对试运营期间的运营船舶并非专业货滚船、与甩挂车辆不匹配、运营主体不明确等问题,为发挥大通道的优势,我市组建了潍坊港集团山东潍营渤海重滚船务有限公司作为航线运营主体,公司为大通道建设配置的“潍营”号是现代化的重滚甩挂货运专业船舶,于9月26日驶回国内,按照国内相关内贸航行法规,经过对船舶审核勘验整改,已具备通航条件。
　　据介绍,“潍营”号船舶可装载120台甩挂车。货舱结构自上往下有B、C、D三层:C层为翘板层,通过翘板与岸基相连,可装载70吨甩挂车24台、55吨甩挂车33台；B层(最上层)货舱内有专用牵引通道与C层相连,供车辆上下通行,可装载40吨标准甩挂车46台；D层为舱底层,通过升降机与C层相连,可装载40吨标准甩挂车17台。另外,B、C、D层可装载标准冷藏箱52个。
　　鲁辽大通道将环渤海湾地区原运输模式截弯取直,借助甩挂场站和陆路干线网络,形成纵贯东部地区的多式联运通道。该航线是我国第一条货滚多式联运通道,具备年货物周转量2000亿吨公里的运输能力,未来将发展成为连通华东与东北地区的物流大通道。
　　　　　文/本报记者　周晓晴
　　　　　图/本报记者　张驰