印尼高铁项目日本败给中国
　　今年9月,日本竞标印度尼西亚雅加达-万隆(雅万)高铁项目失利,输给后来居上的中国。事后,日本政府和媒体反思认为,其失利原因不在于技不如人,而主要在于新干线技术造价高昂以及融资条件不如中方。
　　吸取在印尼败北的教训后,日本对印度展开针对性游说,而日元贷款成为日本吸引印度的王牌。安倍在11月已经表明了放宽贷款条件以顺利提供开发资金的方针,相关政策也将应用于印度。
　　《日本经济新闻》12月8日披露,在印度首个高铁项目中,日元贷款超过1万亿日元(约合82亿美元)。《金融时报》报道,日方提供的贷款利率只有0.5%,期限长达50年。而路透社早在10月22日披露,日方贷款利率“几乎为零”。
　　对此,《日本经济新闻》评论称,在全球高铁建设项目中,日本刚刚在印尼败给中国,因此希望借助印度的巨额项目扳回一城。

各有所长,有竞争也有共赢
　　围绕海外高铁订单,中日两国的竞争日趋激烈,东南亚地区是近期激战的主要地区,同时欧美市场也正日渐成为重要阵地。在美国、中东、欧洲和泰国,两国高铁已有多次交手,互有胜负。
　　事实上,两国在产业链中各有分工。“高铁产业的出口生意,有些是铁路工程的承包,有些是机车制造。”产业经济学家白益民表示,“中国主要是承包海外高铁的建设,日本的强项是出口机车,所以中日的竞争并不完全是一个层面的竞争。”比如在英国,目前来看中国较有可能获得的是高铁的建设订单,但是车辆订单则可能为日本所得。
　　“中日两国竞争的另一态势,就是逐渐挤压欧洲企业在这一领域的市场份额。虽然竞争激烈,但也有共赢的一面。”白益民认为。　本报综合报道