原厂配件将不再横行霸道,副厂件可“转正”
　　时间总是不等人,转眼就步入2016年,汽车产业已经走过了艰难的2015年,随着新的一年到来,必将迎来全新的开局。2016年车市将会出现许多新的市场形态、新的行业规定,这些规定都将推动汽车市场的发展和竞争,也将淘汰很多在这个行业里挣扎的商家,2016年,车市该何去何从?

　　　新车　高中低档品牌全面出击
　　车市经过了2015年的转型与升级,2016年更令人期待。在技术日新月异、市场瞬息万变的今天,虽然车市走向无法完全预测,但很多新变化将带来全新的感受:它们要么会让驾驶变得更畅快,要么会让开车更通畅,或者使得买车更经济实惠……对于消费者来说,最惦记的当然是2016年能买什么车了。就2015年新车上市的频率来看,想要把2016年的新车都预测到根本不现实,但重磅车型已经率先在国际舞台崭露头角了。
　　首先是两款年轻人喜欢的时髦车,东风本田思域今年将要全面改款,新车比前几代更加运动,或将搭载全新的地球梦发动机。日产骐达也要改头换面了,国产骐达设计将直接采用欧规设计。在紧凑级车领域,韩系今年也要发力,起亚新款K3将在今年1月的北美车展亮相,据悉国内东风悦达起亚新款K3已在路试中。
　　更给力的是,在奔驰C级改款和宝马3系换代后,新一代奥迪A4也将在2016年以国产身份进入国内市场,新车的各种高科技配置绝对是看点,尤其是全新设计的矩阵式大灯,还有液晶的仪表盘,都会颠覆大家对A4的老印象。
　　虽然此前奔驰C级和宝马3系利用各自的新车优势好不容易追赶上了老款A4L的销量,不过这一换代,销量估计又会被对手甩开。
　　再来看看几个大佬,CT6作为凯迪拉克的全新系列1月即将上市,采用全新命名、全新平台、全新技术,一切均代表了凯迪拉克目前的最顶级工艺。别克新一代君越已在2015年洛杉矶车展上发布,有消息称,这款车可能会在2016年底登陆中国。日产的大型轿车西玛在不久前的广州车展上已经亮相,这款日产轿车中的旗舰车型,结合了运动与前卫的设计,肯定会给2016年的中高级车领域带来不一样的潮流。

　　　经销商　部分4S店将拆分转型
　　近年来,潍坊陆续建设、改造、招商的大型车城有四五个,规模较小的车城则如“雨后春笋”般崛起,新车城的建成,自然就会带来新4S店。目前,4S店达到了一百七八十家,市场已经饱和。
　　这几年间,伴随着车市的井喷、自主品牌复苏以及超豪华品牌进一步扩张,标致、雪铁龙、哈弗、传祺、英菲尼迪、宝马、奔驰、保时捷等品牌陆续有新店落户。事实上,不少经销商反映,目前潍坊地区同品牌之争十分激烈,多个品牌在潍坊区域内4S店数量接近5家,即便和济南、青岛等周边城市相比,的确是都有过之而无不及。如此趋势下,市场过剩不可避免。
　　从2015年开始,潍坊各个品牌的建店热情确实已经渐渐减退,许多无利润的4S店被广潍、润华等一些汽车销售集团出售转让给外地的汽车销售集团,如今更多采用小型展厅配合售后中心等形式进行试水。4S店对于人力、物力要求确实很高,一定程度上影响了投资者热情。
　　可以预见在2016年,越来越多的单一销售店、服务店将会出现,甚至一些4S店将会拆分为单一S店,针对保养等网上预约、流动服务也将进入投资和利润争夺过程。不过,能够在潍坊更加方便地购买各个品牌车型,对于消费者而言,买车、售后更加方便,竞争激烈带来的价格下降等,都是利好消息。但考虑到更加复杂的市场形势,购车、售后时更加要小心谨慎,防止出现各种“猫腻”。

　　　保养　不同形式建快修快保店
　　在汽车的售后维护中,对于消费者来说,或许最难以接受的就是“必须在4S店保养,否则可能影响保修”。这令消费者失去了选择权,而这个通用的“规则”将成为历史。
　　交通运输部修改了《机动车维修管理规定》(以下简称《规定》),其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保,即车主可自由选择修车点,该规定于1月1日开始实施。
　　一般来说消费者有两种:4S店虽然贵一点,但是放心；4S店太黑,贵很多无法接受。总是有一部分消费者依然会选择4S店,因为对于汽车的了解不够,依然还是愿意相信品牌的力量。所以,一定会有一场品牌大战。一些具有规模的连锁快修保养机构将会出现,分走原本属于4S店的蛋糕。在发达国家,品牌连锁快修快保店占据市场三分之一的份额,不容小觑。
　　在潍坊目前的汽车后服务市场中,社会综合维修厂家同样占了很大一部分市场,如遍布潍坊大街小巷的“驰加”“车之翼”等综合维修店、美容店对4S店的冲击非常明显,许多快修店已经开始线上线下联动。在此背景下,不少汽车集团如润华、泰华车港等都以不同的形式建快修店,杀入汽车后院。目前从大环境来看,建连锁快修店是大势所趋,是填补4S店售后黑洞的一种方式,有了这条新规的支持,可以预见这种品牌快修更将在2016年大行其道。

　　　售后　厂商公开维修技术信息
　　进入2016年,同质配件时代已经到来,同质配件顾名思义就是同等质量的配件。此规定的实施,由厂家牢牢控制的“原厂配件”将不再“横行霸道”。所谓的副厂件可以“转正”了。车主可以自己购买一个质量、配置差不多的零配件进行更换,4S店或厂家不能以此为借口推卸责任。
　　售后市场和配件的开放,同样促进了后市场的发展。采购渠道和价格将决定市场竞争力。品牌连锁机构在这方面更具有优势。常用件的储备、非常用件的物流时效、质量保障和价格优势,将会是“快修快保”大战中的重要筹码。
　　除此之外,自1月1日起,交通部等八部委将强制汽车生产者采用网上信息公开方式,公开所销售汽车车型的维修技术信息,其中包括车辆定期维护、总成及零部件的拆装方法等。也就是说机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内,有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。这意味着,4S店不再具备垄断优势,车主可以根据公开信息去购买与产品质量等同的配件。规范的汽车修理厂掌握信息后,也可以为车主提供准确的维修和同质零件更换服务,和4S店的维修服务形成竞争。
　　在潍坊,4S店早就面临竞争危机,经销商实际卖车已进入“零利润”时代,甚至是亏损卖车,维修、保养等汽车后服务市场是4S店的主攻方向。这些新规的实施,无疑进一步打击了4S店的售后服务市场,而对于4S店而言,“售后”是极其重要的利润。一旦下滑,势必会有一些措施来拉拢消费者。“留住客人,不能光靠做100%客户满意度了,重要的是在汽车生活和文化方面玩出花样。”通用雪佛兰4S店的销售主管赵国松表示。比如常见的车友会、经常举办一些活动就是提高保有客户忠诚度的一项重要策略,潍坊鑫达大众、一汽奔腾、马自达、斯巴鲁、保时捷、进口双龙等都不时与媒体合作搞车友会自驾游。只有这样才在社会综合维修厂遍地开花,互联网+“汽车后市场”来势汹汹的情况下,保证顾客继续选择在4S店接受服务。
　　当然,这方面4S店还是具有明显优势。复杂的维修和“快修快保”不同,有比较复杂的流程和技术含量。4S店的技师对于车型的了解程度要远远高于维修厂什么车都修的技师。所以在短时间内,公开的维修信息并不会造成太大的影响。快修快保和快速美容服务才是新一轮竞争的主战场,复杂机修还是4S店和部分“特长店”的“竞争点”。　　本报记者　刘钦